※文/周增启

胡应实生于1905年，解放前曾任城固工务段段长，解放初在省公路局下属工程单位工作，并支援新疆公路建设。援疆途中，因为身材较胖，被警方怀疑为国民党逃跑人员，曾被拘留审查，闹了一场误会。上世纪70年代，他是商洛公路、交通系统建国以来唯一的工程师和名副其实的路桥专家，主持和参与境内干线公路、桥梁的测量设计和施工指导，为商洛公路事业作出了应有贡献。

商（县）山（阳）公路是建国后商洛修建的首条公路。该段全长62公里，投资40万元。1956年3月开始设计，4月10日开工，当年12月10日建成通车。当时施工中几无一台施工设备，全靠锤砸钎凿，人力肩挑，而且没有炸药，使用“土炸药”（黑火药）开炸。面对经费不足、技术落后、工期紧张等一系列窘境，担任技术负责的胡工，只得降低标准，因陋就简，随坡就弯，路随桥走，致使盘山线呈“之”字形多处重叠，弯道纵坡既多且大，桥梁大多拐到河道窄处，形成一个U形弯。1959年11月至1960年4月，省厅投资141万元，再次对该线30公里改线，从三十里铺起，改经岔岭、殿岭、沙河湾、过安武村至下官坊与原路相接，基本达到六级甲标准。2001年，商山公路改建成二级路。因为商山公路，胡工落了个“胡拐弯”的尴尬外号。1991年，我带队进行年终检查时，一名新来的大学生首次走完该线全程，一路转得晕晕乎乎。爬上高高的赛鹤岭顶，一个老职工犯了高血压，不得不原地休息近1小时。这个大学生告诉我，他很难想象，老一辈公路人，当年跋山涉水，靠着怎样的毅力和精神，流了多少血和汗，才在这“百里都无半里平”“只堪图画不堪行”的穷山僻谷之间，修出一条令人望之生畏，更值得尊敬的商洛“天路”！……