阳江职业技术学院 王亚娟

故障现象一辆累计行驶里程约为3万km的2018款比亚迪E5纯电动车，出现用智能钥匙失效的故障，运用机械钥匙打开车门后，踩下制动踏板，按下POWER起动开关，低压无法上电，仪表显示“未检测到钥匙”，出现智能钥匙系统警告灯点亮等故障现象。

故障诊断笔者接车后首先试车，确认故障现象属实。在试车过程中还发现，触动车门上的微动开关时，智能钥匙上的指示灯会闪烁。连接故障检测仪读取智能钥匙系统的故障代码，结果显示无法通讯。

查阅该车的智能钥匙系统控制原理得知，当触动车门微动开关时，智能钥匙系统控制器（keyless-ECU）通过车内探测天线、车外探测天线感应智能钥匙是否在区域范围内，并对智能钥匙进行认证，再通过CAN总线发送信号给相关控制器，完成对整个智能钥匙系统的控制。

该车智能钥匙系统的相关电路如图1所示，keyless-ECU通过高频接收模块和多个天线与智能钥匙进行双向通讯，利用高频信号验证智能钥匙的合法身份，利用低频信号确认智能钥匙的位置，并通过CAN总线把认证信息传送到BCM，由BCM控制车门锁及执行低压上电。试车时触动车门上的微动开关时，智能钥匙上的指示灯会闪烁，说明keyless-ECU能接收到微动开关的开锁或关锁信号，并通过高频接收模块发送指令，与智能钥匙完成通讯，因此可以排除keyless-ECU电源电路故障、高频接收模块故障引起的用智能钥匙无法进入系统、低压无法供电。根据故障现象及相关电路分析，导致故障发生的可能原因有：keyless-ECU的启动子网CAN线与BCM存在通讯故障、keyless-ECU故障、BCM故障等。

图1 智能钥匙系统的相关电路

断开连接器G25（B），首先对keyless-ECU处的启动子网CAN线进行测量。测量端子G25（B）/6与搭铁间的电压，测量值为0 V（异常，正常值为2.383 V）；测量端子G25（B）/12与搭铁间的电压，测量值为2.685 V（正常）；断开蓄电池负极、网关连接器、转向轴锁控制模块连接器，测量端子G25（B）/6与端子G25（B）/12间的电阻，测量值为∞ Ω（异常，BCM正常终端电阻为120 Ω）。

断开连接器G2K，然后对BCM处的启动子网CAN线进行测量。测量端子G2K/2与搭铁间的电压，测量值为0 V（异常，正常值为2.383 V）；测量端子G2K/3与搭铁间的电压，测量值为2.685 V（正常）；断开蓄电池负极、连接器G25（B），测量端子G25（B）/6与端子G2K/2间的电阻，测量值为∞ Ω（异常，正常值＜1 Ω）；测量端子G25（B）/12与端子G2K/3间的电阻，测量值＜1 Ω（正常）。

根据上述测量，说明端子G25（B）/6与端子G2K/2间的启动子网CAN-L线存在断路故障，检查线路发现端子G2K/2脱开了。

故障排除对端子G2K/2按照规范进行维修试车发现故障排除。

故障总结端子G2K/2所在线路是keyless-ECU与BCM通讯的启动子网CNA-L线，端子G2K/2脱开造成智能钥匙认证信息无法经过启动子网CAN线反馈给BCM，导致BCM无法接收认证信息，发生前述故障。