程帅鹏 CHENG Shuai-peng

摘要： 飞机发动机是飞机的重要动力基础之一，但是发动机在使用中会出现一些故障和问题，这些故障和问题中就可能存在静电，静电产生对于飞机的安全飞行有重要影响。对此，需要明确飞机静电的危害，并分析飞机发动机维修中静电防护的必要性，把握飞机发动机维修中静电防护的有效措施，为确保飞机飞行安全做好保障。

Abstract： Aircraft engine is one of the important power bases of the aircraft， but the engine will have some faults and problems， these faults and problems may exist static electricity， static electricity production has an important impact on the safe flight of the aircraft.In this regard， it is necessary to clarify the harm of aircraft static electricity， analyze the necessity of electrostatic protection in aircraft engine maintenance， and grasp the effective measures of electrostatic protection in aircraft engine maintenance， so as to ensure the safety of aircraft flight.

关键词： 飞机;发动机;维修;静电防护

Key words： aircraft;engine;maintenance;electrostatic protection

中图分类号：V262.3                 文献标识码：A               文章编号：1674-957X（2021）22-0163-02

0  引言

飞机维修工作是飞机管理的重要组成部分，维修必须要确保故障完全消除，才能保证飞机飞行百分百安全。而在具体维修中，需要避免静电带来的影响，降低静电危害，从而保证维修效率，降低飞行中的故障发生率[1]。目前，在飞机发动机维修中，采取的静电防护措施不足，这严重影响了飞机安全运行效率，需要做好技术改良和管理优化，确保有效的静电防护。

1  飞机静电产生及其危害

1.1 静电的来源

就飞机静电的主要来源来看，主要包含以下几点：

第一，航空电子设备维护人员在工作中，因为相互间的摩擦会导致静电产生。这些工作人员是飞机发动机维护的主要成员，他们在工作中会接触各种电子设备、工具、衣物等，不可避免的产生一些摩擦现象，这样就为静电的产生创造了条件。所以，一般航空器中都会进行静电漆喷涂处理，预防静电产生[22]。

第二，在飞机运行和维修中，一些设备、工具好检测器具等相互之间也可能出现摩擦，产生静电。除了设备之间的摩擦外，还有仪器自身的摩擦也可能产生静电，对此，在静电预防中，需要将设备自身静电防护作为一个重点。

第三，飛机航空器在运行中，在和空气、地面等摩擦中也会导致静电产生，这些静电要是不能有效释放，就会产生汇集，传递到相应的零部件位置，从而给飞机的安全运行带来极大的安全隐患。

1.2 静电的危害

飞机带来的静电危害是不可估量的，所以需要在飞机运行中，积极防护，避免静电问题产生。飞机在空中加油中，两架飞机电荷是不同的，接触时可能出现电火花放电，容易造成燃烧情况出现[3]。而在直升机救生以及卸载物资的情况下，存在静电会导致人员被电击或者是导致物资被燃烧，产生爆炸等。在地面使用汽油对飞机发动机及相关机件进行处理中，如果飞机带有静电，也容易造成火灾，严重情况下可能烧毁飞机，伤及相关人员。

此外，带有静电的飞机在飞行中，对于无线电的工作磁场也会产生影响，可能导致罗盘针出现异常摆动，影响指向的准确性。如果飞机带有静电，在接近或者是进入雷雨层飞行的情况下，很容易被雷击，被击中的飞机很容易失火，造成飞行安全事故，后果不堪设想。对此，需要严格对飞机静电进行消除和防护，为了杜绝静电的存在，一般会在飞机机体突出部位安装尖端放电器，这样可能产生的静电就能够借助放电器被放出，避免飞机的静电危害[4]。此外，在飞机上，相关连接部位也会安装搭铁地线，这样可以建立起相关机件之间的联系，避免连接点的电位差产生，也能有效的预防静电跳火现象产生。

2  飞机维修中静电防护的有效技术

2.1 电气搭铁

在发动机维修中，产生静电的原因除了上述的三点原因外，还有发动机自身转动和设备操作中摩擦产生的静电，针对发动机维修中可能产生的静电进行防护，可以采取电气搭铁的方法处理。即将给你结构中相关分离的部件之间进行低电阻连接，这样可以有效消除相关部位之间的电位差[5]。电气搭铁可以是固定在金属零件之间的金属条导体，也可以是连接活动部件之间的短长度柔性编织导体。

在搭铁处理中，也有主次之分，需要结合实际的静电电荷带来的电流大小来确定。一般主搭铁导体多位于主要零部件、发动机、外表面和机体结构之间。辅搭铁导体则位于零部件和地之间，还包括一些根据要求无需主搭铁的地方，如金属管道、门板等位置。

此外，在飞机发动机的静电防护中。考虑到一部分静电可能会停留在飞机上，所以在飞机接触地面的情况下要为飞机提供漏电到地的途径，可以在飞机前后起落架轮胎选择上，选择导电性好的材料;还可以在起落架轮轴上的柔性钢丝和地面进行接触固定。可以选择其中一种处理方法，也可以都用上[6]。

2.2 电晕放电

在飞机发动机维修中，需要考虑外部大气和飞机结构中的静电荷电位变化，确保静电放电的产生。但是，放电速率比飞机累计电荷速率低很多，容易导致飞机电位上升到产生电晕放电数值。在能见度不足的夜间能够看到电晕放电产生的光亮。电晕放电一般在飞机结构弯曲部位以及最小半径位置出现，放电会造成对周围无线电频率信号产生较大的干扰，导致飞机的通信以及导航系统不能正常运行和显示[7]。

3  飞机发动机维修中的静电防护措施

3.1 准确识别静电放电敏感器件

目前，在飞机发动机的相关设备器件上，一般对有静电放电敏感的器件和设备上都会贴有静电放电敏感标志（ESDS），这些印有标志的航线可以用（LRU）表示已经进行了特殊处理。如图1所示，即为静电放电敏感器件标志。

这些标志一般底色是黄色，图案和文字是黑色，在不同的位置上，标志也有是不一样的。这些标志一般会贴在比较醒目的地方，方便维修人员在维修和操作中能够引起注意。例如，发动机金属外壳上、发动机印制电路板上等。此外，在发动机的外场可更换金属外壳背面的插头座旁也有这类黄色标志，相关发动机维修人员在维修中，需要结合黄色标志提示来进行操作。

3.2 有效的接地处理

对于飞机发动机维修，相关维修人员在工作中也會产生一定量的静电，所以可以通过静电接地的方式来预防这种静电现象，通过保持人和地之间的等电位，避免静电放电导致的故障问题产生。相关机务人员在进行发动机维修中，对贴有黄色标志的设备进行检测中，应该配带腕带，保持腕带和裸露的皮肤能够紧密接触，还需要借助一条柔软的导线将腕带和地面进行连接，实现接地处理[8]。

3.3 完善管理体系

目前，在飞机发动机维修中，静电防护条例内容比较多，也比较杂，但是缺乏完善的管理体系，所以影响了管理效果，无法确保落实的有效性。对此，要做好飞机发动机维修的静电防护，需要加速构建完善的静电管理体系，这方面可以参考一些西方发达国家的做法，把握优秀的管理思想应用，结合飞机的实际情况进行优化分析，形成具有较强适应性的静电管理体系。可以结合飞机发动机维修的厂家及发动机相关信号的维护手册和标准线路来进行优化，制定相应的防护措施，确保相关管理体系能够有据可循。阵地发动机维修中的静电产生源、静电防护措施制定，要分门别类，做好清楚的划分，不断降低其对飞机运行的影响。此外，静电防护也需要保持相互监督，提升相关人员积极性，做好静电防护思想工作。

3.4 强化飞机维修人员培训

对于飞机发动机维修工作而言，静电防护是重要工作之一，也是飞机安全的大事，所以需要相关维修人员提升思想认识，明确静电防护的必要性，重视静电防护工作。在具体的发动机维修中，能够把握静电防护的技术和措施，确保静电防护有效实现。对此，每个从业人员必须充分认识静电防护的重要性和必要性并全面掌握静电防护知识并将通用的防静电理论和知识应用到发动机维修中去。将规章要求具体落实到生产活动的各个环节，制定公司整体防静电系统的具体要求和实施方案，形成系统的防静电系统运行和管理方法以及评估和验证静电防护系统的有效性是各相关生产、维修企业和培训机构迫切需要掌握的业务知识和必备技能。针对相关维修人员进行培训，培训内容应该包含与静电有关的基本概念;静电的来源及其危害;静电防护原理及材料使用;防静电工作区的构成及技术要求;静电防护在航空业的应用;静电防护系统的检验等。通过培训，提升发动机维修人员业务能力和管理水平，保障航空运行安全，让他们更加全面、系统性的了解、认识静电防护的重要性和必要性并全面掌握静电防护知识并将通用的防静电理论和知识应用到日常发动机维修工作中去。

4  总结

静电产生有其原因，一般主要是和摩擦相关的。在飞机运行中，产生摩擦的情况比较多，静电来源也很多样，所以需要把握静电产生的主要原因和重要环节，针对飞机发动机维修中的静电防护，采取科学有效的方法，促进静电防护目标的有效实现，提升飞行安全。

参考文献：

[1]王伟.民航航空电子设备维修过程中的静电防护措施研究[J].民航管理，2016（06）：61-63.

[2]李俊杰，王尧，张强，胡民民，闫旭东.基于视情维修的涡轴发动机维修保障辅助决策体系研究[J].计算机测量与控制，2021，29（06）：205-211.

[3]李翔，李兴福.空客A320系列飞机雷达罩防静电涂层电连续性问题研究[J].航空维修与工程，2021（03）：45-47.

[4]兰琪，旷典.飞机维修基本技能培训需求分析方法研究[J].中国民航飞行学院学报，2020，31（03）：77-80.

[5]刘文评，曹博.飞机维修中电子设备静电防护分析[J].电子世界，2020（07）：196.

[6]杨乐.航空电子设备维修中静电的危害及防护措施分析[J].科技风，2020（06）：253.

[7]Patent Application; "Method And Apparatus For Determining Aircraft Engine Maintenance Status Using Fan Beam Emission Tomography" in Patent Application Approval Process （USPTO 20190283904）[J]. Chemicals & Chemistry，2019.

[8]Jonas Aust， Dirk Pons. Bowtie Methodology for Risk Analysis of Visual Borescope Inspection during Aircraft Engine Maintenance[J]. Aerospace，2019，6（10）.