周威 ZHOU Wei

摘要：本文从飞机原理出发，简述飞机加油的过程和非加油阶段中与油箱油量增加相关的燃油系统部件的控制和保护机制及工作原理，指出加油阶段和非加油阶段飞机大翼油箱溢出可能出现的原因，说明了在这两种情况下的应对。

Abstract： This article briefly describes the process of aircraft refueling and non refueling stage， the control and protection and working principle of fuel system components， points out the possible causes of aircraft wing fuel tank overflow in refueling stage and non refueling stage， and explains the countermeasures in these two cases.

关键词：加油;溢油;控制

Key words： refuel;fueloverflow;control

中图分类号：V267+.41                 文献标识码：A                   文章编号：1674-957X（2021）22-0143-02

0  引言

飞机大翼油箱燃油外溢，是飞机燃油系统偶发的状况之一。突发的燃油外溢不仅对飞机的航班运行造成影响，而且由于燃油溢出到机坪上，有时还会对机场的运行造成影响。飞机大翼油箱燃油外溢可以发生在两个阶段，第一个阶段是飞机加油阶段;第二个阶段是在非加油阶段。下面分别就这两种情况的溢出原因进行分析。

1  飞机加油阶段（图1）

飞机加油时，燃油通过加油站燃油接头进入加油总管，通过电控，燃油压力打开的加油活门，进入相应的油箱。在自动加油模式，飞机燃油系统将预设的加油量分配到各个油箱。当油箱油量达到预定值，系统控制加油活门关闭。飞机加油活门控制包含活门打开控制和关闭控制两部分。当加油活门满足活门打开条件时，加油活门控制继电器的活门打开触点端有电，这时只要继电器线圈有电，加油活门控制继电器吸合，加油活门电磁阀就会工作。加油管路中的燃油压力就会打开加油活门，完成加油过程。加油活门控制继电器的线圈电路控制了加油活门的电控电路的工作。加油活门控制继电器线圈正电通过加油活门选择电门，确定相应的加油方式。采用OPEN方式，正电直接连接到线圈;当采用NORM方式时，线路通过燃油量计算机（FQIC），在计算机内部，根据预加油量和各油箱燃油分配计划决定计算机内部线路的接通和断开计划，当计划向该油箱加油时，内部电路接通，电源提供到加油活门继电器的线圈电源端，加油活门继电器闭合，触点接通，加油活门通电，活门打开加油;当该油箱油量满足计划要求的情况下，计算机断开内部电路，加油活门继电器线圈电源端断电，继电器断开，加油活门断电关闭。在加油活门继电器负电端，电路通过FLSCU中液面电门接地，此处液面电门提供油箱满油保护，当油箱满油传感器探测到油箱满油，在FLSCU中切断加油活门继电器负电端电路，加油活门继电器断开，切断加油活门电源，加油活门断电关闭，保证在油箱满油的情况下不会继续向邮箱内加油。整个加油控制和保护过程围绕加油活门继电器的控制完成。

加油活门（图2）是油箱加油的直接控制部件，它是一个电控液动活门，每个油箱安装一个，控制加油过程。当电磁阀断电时，加油活门活塞后面会形成一个液压锁（燃油）。该液压锁和压缩弹簧将活塞保持在关闭位置。当电磁阀通电时，液压锁释放。燃油压力随后将活塞（顶住弹簧压力）推到打开位置。形成液压锁的燃油通过电磁阀被推入加油通道。当电磁阀断电时，液压锁再次锁定。活塞后面的燃油压力增加，并（连同弹簧压力）将活塞移到关闭位置。

从上述系统原理来看，飞机加油过程需加油准备，正常的按预设油量进行定量加油，当油箱满油，系统有满油保护，自动关闭加油活门，所以，在加油阶段出现大翼油箱溢出，是一种故障情况。

2  非加油阶段

飞机大翼油箱燃油溢出情况还有发生在非加油阶段。在正常加油完成后，飞机使用燃油过程中出现大翼燃油溢出，这种情况与加油阶段溢出情况是不同的，在加油阶段溢出，是外部燃油加入量超过该油箱最大容量并且未能按设计要求关闭燃油加油活门而导致的燃油溢出，而非加油阶段燃油溢出是在正常完成飞机加油工作，飞机各个油箱按预选油量完成加油，油量未超出油箱容量;但在燃油使用过程中发生溢出，这说明出现了油箱燃油转移，其他油箱燃油进入满油的油箱，导致溢出。

燃油正常供油使用，燃油泵系统将大翼油箱燃油通过飞机供油管路增压供给发动机或APU供其运转。同时通过交叉供油活门，将两侧的供油管路连接到一起。当它处于关闭位，供油管路分成左右独立的两部分，分别独立的为同侧发动机或APU的供油;当交叉供油活门打开，左右两侧供油管路连接一体，一侧的燃油泵可以增压向左右两侧的供油管供给燃油。控制交叉供油活门的电门位于驾驶舱顶板。燃油供油管路通过抽油转换活门也可以与加油管路连接，通过加油活门为相应油箱注油（图3）。

鉴于这种供油管路和加油管路连接和控制构型，如果相关部件有故障不能正确的完成其功能，就可能造成故障导致的非加油阶段的燃油溢出。但是在特定情况下，当飞机加完油，大翼油箱满油。例如如果用右大翼油箱为APU供油，采用了打开燃油交叉供油活门，打开右翼油箱燃油泵，APU工作的方式，一段时間后，会有燃油从左大翼油箱溢出。在这种情况下，燃油的溢出并非是部件故障所致，这是由于在在燃油供油管路内，每测设计有一个发动机供油空气释放活门，它用来释放发动机供油管中的空气同时也可以防止空气进入，活门安装在泵和低压活门之间的高点。这个活门虽然是空气释放活门，但它也允许110KG/30MIN的燃油通过空气释放活门从供油管进入油箱，这样在正常情况下就有从供油管进入油箱的通道，而且这样的燃油转移是在一侧燃油增压的情况下，才会出现这样比较明显的燃油转移;如果两侧的燃油均增压的情况下，则基本上不会有这样明显的燃油转移。正常的情况下，飞机两侧的燃油均处于增压状态，所以这样的串油并不常见。在非加油阶段，如出现大翼油箱溢出情况，需要确认当时飞机燃油的使用方式，首先确认该使用方式是否会造成正常情况下的燃油溢出，在排除了由于使用方式导致的溢出可能后，再按正常的程序进行排故。

综上所述，在加油阶段出现大翼油箱燃油溢出，一定是飞机加油系统控制部分或执行部件出现故障所致，需进行排故使飞机恢复正常状态;但如果在加油完成后，尤其是大翼油箱满油的情况下，则需要关注在特殊的操作下，这种串油的情况的。飞机燃油系统出现故障导致燃油溢出是无法彻底避免的，但我们应该了解并避免出现这样正常状态下的燃油溢出，更好地保障飞机运行。

参考文献：

[1]A320s Maitenance Document Supplement，2021.

[2]A320s AirN@v Maintenance CCA ，2021.

[3]A320s Airplane Flight Manual，2021.