孙俊锋，张海涛，于腾江，刘作强

(东北林业大学土木工程学院，哈尔滨 150040)

现代工业的发展、汽车数量的剧增，使道路交通噪声尤其是城市道路交通噪声成为较为严重的环境污染问题[1-2]。国内外学者从噪声源、传播途径、受声点等方面进行降噪控制的研究和应用形式多种多样[3-4]。它们均有优缺点和适用条件[5]。因此考虑沥青路面材料本身的影响因素，使其降低车辆行驶产生的噪声是最为经济有效的方法。

Knabben等[6]采用阻抗管评价了4种沥青混合料的吸声行为，结果表明，沥青混合料的吸声性能受粒径和互连孔隙率的影响最大。Alber等[7]通过CT扫描获取了多孔沥青混合料微观结构的空间参数，探讨了孔隙几何形状和声学特性之间的关系。徐皓等[8]和王辉等[9]提出了一种测量多孔沥青混合料吸声系数的装置，评价了多孔沥青路面在降低交通噪声方面的应用潜力[8-9]。Gao等[10]通过三维模型的构建获取了排水沥青混合料的细观结构特征，提出了吸声系数和孔隙率参数的预测模型。Yang等[11]通过研究得出微观空隙特征参数对材料的抗剥落性、渗透率、连通空隙率和降噪等性能有重要影响，而且等效孔隙直径和面积对沥青混合料的性能影响最大。以上学者的研究都表明了多孔沥青混合料可以降低路面噪声，视为“Quiet Road”。但是他们的研究没有从声学角度考虑沥青路面吸声性能的影响因素，也没有从细观角度解释沥青混合料的降噪特性。

当噪声声波入射到沥青路面时，对于多孔沥青路面，其内部大量连通孔隙使声波不断地发生折射、反射、衍射等物理现象，进而达到降噪效果。……