侯靖宇

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300142）

1 引言

盾构始发进洞是盾构掘进的关键环节，如何保证盾构始发安全一直是众多学者关注、研究的重点。赵立锋[1]以南京地铁3号线浮大区间为例，分析了车站端头采用旋喷桩加固，辅以垂直冻结加固，同时采用钢套筒接收工艺，提高了盾构接收的安全与质量；张中安[2]结合深圳地铁三期某盾构隧道工程，分析了钢套筒接收工艺的可靠性；李金锋[3]通过对杭州地铁中—凤区间接收端头风险源进行分析，确定采用局部地面加固及钢套筒接收工艺，既保证了既有运营线的安全，也满足了盾构接收的要求；伍伟林等[4]针对钢套筒始发、接收中存在的问题进行了研究，通过方案改进，保证了无端头加固情况下盾构始发、接收的安全性。

以往研究多集中于钢套筒接收，涉及始发案例相对较少。于端头未加固且盖挖逆做法车站端头中的应用更为少见。本文以富水圆砾地层中某盖挖逆做车站盾构始发工程为例，对富水砂砾层中采用钢套筒始发的应用进行分析。该案例可为今后类似工程提供参考。

2 工程概况

某站为地下两层站，车站端头地下管网繁杂，类型众多，管径及埋深不一，受周边地块及交通疏解限制，采用盖挖逆做法施工，车站围护采用0.8 m厚地连墙，由于场地施作有限，仅设置右线盾构始发吊装孔，车站负二层结构需预留盾构平移条件，负二层端头井内水平净宽8.52 m，竖向净高7.35 m。

2.1 地质水文条件

场区地下水主要赋存于第四系松散层中的孔隙潜水，主要含水层为第四系全新统-上更新统冲洪积砂类土、圆砾地层。……