杨昱鑫，李泉

（兰州石化职业技术学院，甘肃兰州，730060）

0 引言

随着国家对于西部地区的大力开发，高速铁路里程及时速都在增加，这就要求了其线路需遇沟架桥、遇山穿洞，由此使得电气化铁路的牵引供电系统所经地貌千差万别，当高速行进的列车穿过一些雷暴日较多、落雷密度较大、地形结构复杂的区域时，很容易遭受直击雷或感应雷而发生重大事故，如“7·23”动车追尾事故[1,2]。

因此本文利用EMTP(电磁暂态仿真程序)建立雷击牵引网模型，通过仿真分析在不同的环境因素对于牵引网耐雷水平的影响，进而对高速铁路的安全防护建设提供参考性意见。

1 雷击牵引网模型建立

■1.1 软件选择

EMTP是电力系统中高电压等级的电力网络和电力电子仿真应用最广泛的程序，由于它的很多子模型都是经过现场测试论证过的，其可信度及精度毋庸置疑，因此本文在建立雷击牵引网模型时选择EMTP软件[3]。

■1.2 雷电流模型

目前对于雷电流的数学模型已有双指数函数模型、脉冲函数模型、Hidler函数模型等，经过对比分析可知，由于Hidler函数模型能够更好地反应雷电流的各项特征参数，因此，本文在后续的仿真测试中选择Hidler函数模型，表达式如下[4-6]：

式中，k为雷电流峰值修正系数；1τ为视在波头时间；2τ为视在波尾时间；Im为雷电流峰值；n为陡度因子。

■1.3 悬挂导线模型

牵引网的悬挂导线主要有承力索、接触线、正馈线和保护线等，它们间距不大，当某条线路受直击雷或感应雷冲击时，其线路参数会随着含高次谐波雷电流参数的改变而改变。……