杜山峰

中铁工程服务有限公司，中国·四川 成都 610095

1 引言

盾构法施工作为城市轨道交通建设的主要施工工法，具有效率高、速度快、对环境影响小、地质适应性强等优点。通过数值计算和模型分析，得出土压平衡盾构在配合适当的辅助措施的情况下完全可以下穿既有铁路的结论。根据目前的施工技术，盾构在复杂环境中掘进对隧道上方既有运营铁路稳定性影响较大，若无完善可靠的处理措施，其安全及使用功能无法得到保障，将造成巨大损失和不良社会影响。如何控制隧道开挖对既有铁路稳定性的影响，是近年盾构法隧道施工面临的一个重要问题。针对盾构长距离下穿既有铁路，大多采用超前预加固、铁路轨道预加固等措施，但存在工程界面协调难度大、工期长、沉降值不易控制、工程造价高等问题。

论文以天津地铁10 号线龙图道至方山道区间盾构穿越京山铁路及京津城际工程为背景，通过数值模拟软件计算，找出两者相互影响关键点，结合实际监测数据提出富水粉砂地层盾构下穿铁路的施工关键技术，以期最大程度地减少盾构施工对运营铁路稳定性及地表沉降的影响。

2 工程概况

2.1 区间设计及穿越铁路情况概述

本区间线路自龙图道站始发，途经石油公司东郊油库、津山铁路、津秦高铁及京津城际延伸线高铁、最后到达方山道站。左线单线全长约612m，右线单线全长约607m。区间隧道纵坡为“v”字形，最大纵坡为34‰，最小纵坡为32‰，线间距约为15～17m，区间隧道顶埋深10～20m，隧道开挖直径6.34m，采用两台中铁装备土压平衡盾构机进行施工[1]。……