芦威

（成都西南交通大学设计研究院有限公司郑州分公司，河南 郑州 450052）

城市轨道交通车辆段与综合基地（以下简称“车辆段”）是专为列车停放、整备、维护及检修的场所，一般1 条地铁线路设置1 个车辆段和1 个停车场，超长线路甚至需设置2 个停车场或2个车辆段[1]。地铁车辆段或停车场占地面积较大，大的车辆段如北京轨道交通昌平线十三陵景区车辆段占地有32.6 万m2，小的停车场如南京新生圩占地面积也有5.6 万m2，如何在满足车辆段功能的前提下，控制车辆段规模，减少工程费用开支，至关重要。国内有关控制车辆段规模的方法一般有两种，一种是对车辆段各功能库房进行精细化设计[2-4]；一种是对车辆段进行上盖设计，集约开发[5-6]。车辆段土石方量计算论文则相对较少[7-8]，这里不再赘述。在地铁车辆基地站场设计中，车辆段位置及规模主要通过城市地铁线网规划确定，工程费用则由具体的方案设计中征地面积、各类房屋拆迁量、站场土石方、轨道长度、道路面积等工程量的确定。其中站场土石方量的计算最为复杂，一方面，因车辆段占地面积大，土石方量数量一般较大；另一方面，与车辆段所在地区有关，平原、丘陵、山地等地区不同，土石比不同，土石方量差别较大。土石方价格不同，工程费用亦相去甚远。故通过精细化研究土石方计算尤为必要。

1 项目前期土石方计算方法

项目前期主要指项目预可行性研究阶段和项目可行性研究阶段，该阶段初步确定车辆段的建设规模及位置，通过计算工程量作为指标，对初步方案进行分析比选。……