陈 宇

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110116)

2018年，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》[1](JTG 3362—2018)正式颁布，规范中明确了桥梁抗倾覆稳定的计算方法。结合新规范对桥梁抗倾覆稳定计算的规定，对中间墩设置单支座的曲线匝道桥梁抗倾覆性能进行分析，并进一步对加固方案进行探讨。

1 工程概况

鞍山沈大高速腾鳌互通立交B匝道桥，桥梁宽8.5m，桥梁全长59.08m。桥梁位于半径R=120m的圆曲线及缓和曲线上，桥梁分跨线沿径向。桥梁孔径布置为(15+24+15)m，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单室断面，梁高为1.4m。下部结构采用圆柱式桥墩，墩高分别为5.20m和5.70m，桥台采用肋板式桥台，桥墩、桥台均钻孔灌注桩基础，桥梁平立面布置见图1、图2。支座布置为中间独柱墩顶设置单支座支承，中墩支座向曲线外侧沿径向设偏心10cm；梁端桥台上沿径向设置双支座，支座横向间距3.4m，桥台处和中墩处的桥梁横断面布置见图3、图4。

图1 桥梁平面布置图

图2 桥梁立面布置图

图3 桥台处桥梁横断面布置图 图4 中墩处桥梁横断面布置图

经现场检测，桥梁长度、跨径、桥面宽度、主要构件截面尺寸与原设计基本一致。依据《公路桥梁技术状况评定标准》[2](JTG/T H21—2011)，桥梁结构技术状况评定等级为2类。

2 桥梁抗倾覆性能分析

结合以往桥梁发生倾覆垮塌的案例，桥梁的倾覆垮塌过程表现为，单向受压支座依次脱离受压状态，箱梁的支承体系不再提供有效约束，箱梁扭转变形趋于发散，箱梁呈现横向失稳垮塌，桥梁支座和下部结构连带发生损坏。……