陈光军，徐猛梁

(1.浙江省长兴交通投资有限公司 湖州市 313100；2.浙江工业大学 土木工程学院 杭州市 310014)

0 引言

混合梁结构是在参考钢与混凝土自身的优点与限制基础上得到的一种新型结构，它主要是在桥梁纵向用事先预制好的钢梁来取代中间部分的混凝土梁[1]。传统混合梁结构一般被用于大跨径斜拉桥，在中等跨径梁桥中的应用较少。由于混合梁桥不仅在桥梁高度上可以满足工程需要，又可以减少引桥部分的施工量，因此在江浙地区以及含有平原湖泊的地段具有较好的竞争力[2]。但如果采用斜拉桥，设计与混合梁一样的过渡段构造，则存在较大轴力，这与连续梁桥的轴力很小的特点不一致，造成不必要的浪费。因此针对平原湖泊地区的特点采用与连续梁桥受力特点一致的钢混混合梁桥，并提出单箱混凝土-多箱钢的对接形式，通过设置混凝土实心段外加钢混过渡段来实现混凝土与钢的连接，且单箱混凝土-多箱钢的对接形式，解决了传统单箱混凝土-单箱钢对接形式中由于巨大的封闭空间带来的焊接难等问题，为浙江省平原湖泊地区的桥梁建设提供了新的方案。

1 概述

1.1 工程概况

金溪大桥位于浙江长兴县画溪大道，上跨长湖申航道(Ⅳ级航道)，桥下因通航要求，限高为2.86m。桥梁总宽38m，左幅与右幅分离，主桥上部结构采用(45m+80m+45m)钢-混混合梁结构。主桥两段边跨为纵向长度45m的预应力混凝土变截面箱梁；中间跨由混凝土箱梁、钢混过渡段及钢箱梁段组成，其中混凝土箱梁纵向长度约为20m，位于中跨两端；……