王振吉

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司 沈阳市 110166)

0 引言

随着交通量和车辆载重日益增长，危桥数量不断增加，对这些危旧桥梁一律予以拆除重建是不科学的，也是不现实的。国内外资料表明[1-3]，旧桥的加固改造与拆除重建相比更经济，不但可以节省大量的资源，而且产生良好的经济、社会和环境效益，且对维护公路交通正常运营、保证沿线地区经济发展等具有积极意义[4-5]。

桥梁加固前后整体受力性能对比分析是十分必要的，对全面衡量桥梁加固的实际效果具有重要意义。通过对辽宁省内桥梁加固前后荷载试验数据进行统计分类，重点对比分析相对残余变位(应变)、跨中挠度、自振频率、冲击系数等在内的各参数改善情况，总体上分析加固前后桥梁受力性能的改善程度。

1 相对残余变位(应变)改善情况

桥梁的残余变位(应变)是指试验荷载卸载后桥梁结构主要测点剩余的变位值(或者应变值)。理论上结构处于弹性阶段残余变位(应变)是零，而当结构出现损伤或进入塑性阶段时，根据塑性程度的不同就会产生不同大小的残余变位(应变)，通过残余量的大小可以间接评定桥梁承载能力状况。《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)中规定当主要测点相对残余变位或相对残余应变超过20%即判定桥梁承载能力不满足要求。

相对残余变位(应变)是反映桥梁承载能力状况的指标之一。当相对残余变位(应变)较小时，说明结构处于弹性阶段，结构受力状态较好，承载能力满足运营要求；……