文/王浩（贵州民族大学）

在各大企业争相加入APP开发大军以求拓宽客源渠道但收效甚微的当下，蔚来汽车作为在美上市的大型新能源汽车企业，却不同于传统车企“经销商+品牌方”的宣传推广模式，直接采用“直营+价值输出”的全新矩阵，突破用户圈层限制将自身品牌效力传达到潜在用户群体当中，蔚来汽车的这种模式值得其他大型企业深入分析并合理吸收。

一、蔚来汽车发展轨迹简述

在国内，小鹏、理想、蔚来、威马等新能源汽车制造企业被称为“造车新势力”，其中，蔚来可谓是在风口浪尖上“反复横跳”的一家，在诸多“困难”关口中都不难发现其企业APP的身影，蔚来汽车于2014年成立，蛰伏了将近三年才于2017年的“NIO Day”品牌日活动中正式推出其首款量产车型“ES8”，品牌日当天蔚来APP就发布多篇文章长图及视频，详细介绍蔚来ES8性能及特色服务，针对用户提出的关于电动车续航及后期养护问题给出专业的可视化解答，可谓是与发布会同步进行无缝衔接，为新车的销售提供了强大的相关支持。在之后的一年里，蔚来成功在纽交所挂牌上市，当年年底就完成一万辆汽车的生产下线及交付工作，蔚来APP又及时出击，将下线及交付活动用图文形式详尽展示在用户面前，用现场报道打破了外界对其交付能力的种种质疑。伴随着2019年底特斯拉中国超级工厂建成投产后，特斯拉Model 3售价连连下调，整个国产新能源汽车行业都受到了不小的冲击，在此情况下蔚来股价也跌破发行价，在退市价每股一美元左右徘徊良久，就连其创始人李斌都在微博中自嘲是“2019年最惨的人”，虽然是一句玩笑话但也不难看出蔚来遇到的麻烦属实难缠。……