贺 璇 段征宇 陈 川 HE Xuan, DUAN Zhengyu, CHEN Chuan

0 引言

尽管生活质量的研究在心理学、社会学和医学领域有悠久的历史，但在交通领域，生活质量的概念才刚开始受到关注。生活质量通常指个人对生活的满意度以及对自身经历的满足感或成就感，与人对生活的看法或感受有关。生活质量与出行行为的研究不仅有助于评估城市交通系统，并且有助于政府相关部门将生活质量纳入公共政策，如鼓励市民采用主动交通方式或公共交通方式出行。其中对通勤行为的研究则是这类研究的一个重要方面。

2018年1 月，上海市规划和国土资源管理局（现上海市规划和自然资源局）发布的《上海市城市总体规划（2017—2035年）》 （以下简称“上海2035”）强调了该规划的主旨是让各个年龄段的居民都能够享受在上海的生活，拥有健康的生活方式，实现“城市，让生活更美好”的发展蓝图[1]29。其中提出至2035年实现上海中心城的平均通勤时长不超过40 min的目标。

实际上，随着上海的城市扩张，部分上海市通勤者每天需要经历长时间通勤。据统计，上海平均通勤距离长度为16 km[2]，平均通勤时长为51 min[3]，均位居中国第二。多项研究证明长时间通勤会给通勤者带来精神和时间上的负担[4-5],[6]118。因为通勤时间与其他生活活动时间是相互制约的[7]，所以长时间的通勤会影响其他生活活动时间的分配，如使居家休闲活动时间减少，从而影响生活质量。目前大部分对于通勤的研究在时间维度上只考虑通勤时长，这会忽视长时间通勤导致其他活动时间的减少而产生的间接影响。……