文_刘 旭

记者采访发现，一些平台企业对从业者的职业安全培训和管理“有点松”；对自有网约车辆、外卖电动车的性能安全，都是由从业者自己负责，而一些从业者的职业安全意识还有待增强。由于新业态从业者工作状态相对灵活松散，影响职业安全的因素较多，因此一旦出现安全事故发生索赔纠纷时，很难认定劳动者与平台双方的过错大小。

外卖电动车鲜有定期性能检查

换了两家平台，网约车司机朱宏军连续跑网约车一年半。最近车辆累计跑了10多万公里，该换轮胎了，他一直没换。“换4个轮胎至少要1500元，再拖一段时间吧。”朱宏军说，他这算保养勤快的，“圈里有的司机为了省钱，3万公里一保养，有的网约车司机，汽车发动机灯亮了一整天才去修理厂。”

记者致电该网约车平台，客服表示，平台负责租赁车辆的保养，私家网约车则由个人来保养，平台并不会定期检查这类汽车的性能。平台有规定，要求司机对驾驶车辆的性能安全负责，但是没有具体到跑多少公里或者跑多久就需要强制保养的规定。

记者还了解到，许多外卖骑手为了提高时速会对电动车进行改装，导致安全隐患重重，而平台并没有对外卖电动车的安全性能进行常态化检查。

事故责任谁担定性难

值得关注的是，新业态从业者因劳动关系界定难，出了事故能不能认定工伤、平台该不该担责，引发不少纠纷。

今年4月，某平台送餐员李铁钢在路口逆行且未戴头盔，送餐途中车辆侧翻发生事故，头部和腿部受伤，引发他与平台的索赔纠纷。……