王小花

（深圳市工勘岩土集团有限公司 深圳 518063）

0 引言

地铁车辆段占地面积大，建筑密度小，与城市道路、管线及通信等相连，在土地资源紧缺的大中型城市具有显著的开发利用价值［1］。北京、上海、广州、深圳等城市已经对车辆段上盖平台物业开发进行了有益的尝试［2］，车辆段物业开发已成为解决大中型城市土地资源供需矛盾的有效措施，但其上盖物业开发涉及轨道、管线、建筑、结构等专业，问题比较复杂，应给予足够的重视并采取切实可行的措施。

1 工程概况

某地铁车辆段位于深圳市南山区，段址长约430 m、宽约220 m，呈不规则长方形布置，总用地面积10.9万m2，其中盖上用地面积为10万m2。盖上总建筑面积14.47万m2，是集地铁培训、休闲运动、地铁文化、科普教育等于一体的市民活动公共场地，包含培训综合楼2座（A、B座）、生活综合楼3座（A、B、C座）、认证研发中心1座、架空停车库、游泳池以及公园绿地等，如图1、图2所示。

图1 车辆段现场实拍Fig.1 The Photograph of a Metro Depot

图2 车辆段建筑纵向剖面Fig.2 Longitudinal Section of a Metro Depot（m）

2 结构主要设计参数

该车辆段上盖设计基准期为50年，结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类；抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第一组，场地类别为Ⅱ类，特征周期Tg=0.35 s；重现期50年的基本风压为0.75 kN/m2，地面粗糙度为C类，风荷载体型系数为1.3。

3 结构特点及设计难点

地铁车辆段主要用于地铁车辆的停放、检查、整备、运用和修理，采用大跨度大层高（跨度约12.4 m、层高约12.0 m）的框架结构体系，其地面约束弱。车辆段上盖可用于开发住宅、办公、酒店等物业，本项目车辆段上盖主要打造集休闲健身、地铁文化、科普教育为一体的公共场地，其建筑体型较复杂、层高小、结构总高度大、柱网密，采用框架、框-剪结构。……