康 杰 （上海市基础工程集团有限公司， 上海 200438）

为缓解城市交通压力，我国各大城市相继推出各种轨道交通建设规划，采用盾构法修建地下隧道已成为当前轨道交通建设首选。一线城市轨道交通线网结构日益完善的同时，后期建设隧道相互交叉穿越的情况日益增多。受到前期已建隧道和规划的影响，隧道相互穿越的距离越来越近，且轨道交通线路大部分为上下行线，二次穿越叠加影响更为复杂。这都给已建地下隧道保护带来极大困难。当盾构线路规划需下穿已运营地铁时，如何有效防止已建隧道变形，减少土层扰动，已成为当下盾构法施工的一个重要难题。

本文结合实际工程案例，对相邻盾构短期内先后两次穿越运营线路引起隆沉叠加效应进行分析与研究，从而解决相邻盾构机前后穿越运营线叠加影响控制的施工难题，可为类似施工工况提供参考。

1 工程概况

在上海市长宁区天山路古北路附近，距进洞约 24.0 m 处上下行线隧道将先后穿越轨道交通 2 号线娄山关路站—威宁路站区间隧道下方后进洞，穿越长度约 20.3 m。穿越处拟建隧道与轨道交通 2 号线隧道呈 61° 斜交，两隧道间垂直距离最小仅为 1.9 m。新建轨道交通 15 号线隧道上下行线设计中心间距约为 16.0 m。

2 隆沉叠加效应模拟分析

盾构机穿越运营线施工主要分为 3 个阶段，即刀盘靠近运营线阶段、 盾构机处于运营线下方阶段和盾构机盾尾脱离运营线阶段，如表1 所示。

表1 盾构穿越施工阶段划分