蓝浩华

【摘要】機场助航灯光在山地、坡地上建设时，通常会设置进近灯塔使进近灯能够保持在一定的水平高度上。但进近灯塔经常会因建设地点落在悬崖、河流、市政公路等位置时无法建设，且灯塔高度较高时人工检修非常困难。近年来进近灯光桥因能够跨越障碍物，且检修方便，在部分机场逐渐开始普及。进近灯光桥结构形式为钢桁架桥，该桥的主要功能是在桥面安装机场助航灯杆并提供检修通道。桥面宽度2.5米至3米，根据建设场地地形，钢桥敦高度10米至100米，桥梁跨度60米至90米，桥长最大900米。现行民航规范中仅有进近灯塔的相关条文，尚未有进近灯桥的设计及验收条文。

本文通过某机场灯光桥设计案例，对进近灯光桥不同于进近灯塔设计的几个问题进行分析探讨。

【关键词】机场；钢桁架；进近灯光桥

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021. 26.101

1、工程案例概况

以某4C级机场扩建项目的钢桁架灯光桥为例，建设场地位于山丘，本工程新增灯光带总长540米，钢桁架灯光桥长580米，平均跨度70米，钢桁架走廊宽3米，高3米，最大钢塔柱高度85米，最小钢塔柱高度10米。结构安全等级二级，设计使用年限50年，当地基本风压0.35kN/m2，覆冰荷载15mm，抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度0.20g，场地类别II类，根据地勘报告建设场地为抗震不利地段，水平地震影响系数增大系数为1.2。

2、机场进近灯光桥风荷载的计算

现行民航规范中没有关于灯光桥的内容，《民用机场目视助航设施施工质量验收规范》[1]MH/ T5012-2010中仅有进近灯塔安装工程的验收条文，灯光桥的设计只能参照桥梁及建构筑物的相关规范进行设计。……