朱乐峰

宏润建设集团股份有限公司 浙江杭州 310000

地铁隧道下穿既有铁路有砟轨道线路时，隧道开挖会对周围土体造成扰动和破坏，引起上覆土层损失，造成既有线路基础沉降变形，从而导致既有线路轨道几何尺寸发生变化，影响运营安全[1]。因此，研究地铁隧道下穿施工时的线路基础沉降变形规律，合理制定满足地铁运营管理规定的沉降控制标准，避免因下穿施工而引起运营安全事故，对既有线路运营安全管理和现场施工安全控制具有重要的意义。

1 隧道变形原因分析

隧道开挖破坏了地层的原始应力平衡状态，隧道周边的地层应力将会由水平方向与竖直方向的主应力，转化为隧道径向与法向的主应力，大小主应力方向将会发生变化，同时还将伴随着地层剪切应力的出现。隧道开挖后，周边地层将会临时处于无支护的临空状态，隧道周边地层将出现向隧道方向位移的趋势（拱顶下沉与周边收敛变形），如果在隧道开挖断面范围内存在地质破碎带或地层断面，甚至可能引起地层的坍塌。但由于此阶段时间相对较短，相应的地层位移可能并不明显，尤其是在地层条件较好的情况下。开挖后应在尽可能短的时间内施加初期支护，并尽早施作仰拱，将初期支护封闭成环，达到“强支护”的目的。但由于初期支护施工过程中的种种不当，例如进尺较深、工艺偏差、尤其是特殊围岩及地形等原因，初期支护封闭成环之前围岩的变形加剧，这时就应该采取必要的措施来避免变形过大造成施工安全事故出现。……