李 夏

（江苏师范大学，江苏 徐州 221116）

一、无人驾驶汽车的基本概念

无人驾驶汽车摒弃了人工制动踏板、操纵杆等设施，无需驾驶员而完全由无人车独立做出行驶行为。乘坐者只需输入目的地，无人驾驶汽车结合监测器数据和交通现状，依靠人工智能系统，选择最优路线行驶。［1］

二、我国无人驾驶汽车交通事故侵权责任困境

（一）责任主体难以确定

无人驾驶汽车的驾驶行为具有自主性，造成交通事故的责任主体有软件设计者、汽车制造商、汽车销售商、乘坐者等。无人驾驶汽车能否成为责任主体也具有争议。“客体说”认为具备法律主体资格的前提是具有法律人格。目前无人驾驶汽车仅能被视为一种机械媒介、工具产品，并不具备做出完整意思表示的能力。其没有独立的财产承担交通事故侵权责任，刑事上处以刑罚的制度也不适用于无人驾驶汽车。“主体说”赞成无人驾驶汽车被赋予“人”的身份，在人工智能高度具有自主思考能动性的未来，其自我学习自我进化的能力可以不断提升，再也不是被动地执行软件程序，在未来无人车被赋予“电子人”的特殊法律地位也有可能。［2］

（二）因果关系难以认定

从产品责任的眼光出发，损害事实归因于产品制造的缺陷或产品在销售时的疏漏。危险标准和质量标准的不合理性是导致产品缺陷原因，在损害事实发生后，无人驾驶汽车满足什么样的条件构成产品缺陷是问题的中心。在我国还没有制定出统一的行业标准或质量规定。……