王炜 张超 中交广州航道局有限公司

1.研究背景

随着全球经济一体化的发展和中国“一带一路”倡议的推进，我国越来越多的企业开始“走出国门”，参与到各行各业的国际业务中，港口承建便是其中之一，非洲港口的承建在我国企业承建的国际港口业务中占有很大比例。

在建设非洲区域内的港口时，由于非洲区域内大部分国家的发展程度较低，这些国家的政府部门目前对于社会的管理还不是很到位，同样对于船舶的管理也不是很到位，导致一些钢结构的渔船沉没在航道内，严重影响船舶的安全航行。

文章以加纳特码新集装箱码头工程项目为例，介绍如何利用水囊、空气压缩机、水下焊机及拖轮等材料设备将沉船浮起并拖出施工区，保证施工安全码头建好后能正常运营。

2.工程概况

加纳特码新集装箱码头工程位于非洲几内亚湾北部加纳港口城市特码（Tema）市，在特码老港的西侧。在该海域经常有大量的渔船抛锚，甚至一些渔船因为设备老旧、没有使用的价值，处理需要花费不小的费用，因此被船东遗弃，这些渔船随着年久失修加上长年海水海风的腐蚀，渔船逐渐锈蚀进水并发生沉没。港口施工期间使用多波束对施工区域进行扫海时发现有船形状的浅点，接着让潜水员对该处浅点进行了水下探摸，得知为一渔船，长度在60m左右，重量约为200～300t，沉船顶部水深-10m，所在位置的航道设计通航水深-18.7m，沉船的沉没时间已较为久远，船体已被锈蚀，而且沉船内部已淤积了一定量的淤泥，加之附近海域的风浪条件为典型的大西洋海况，风浪涌浪较大，这些不利因素加大了沉船拖带难度。……