王 惠，张惠坤，池 铁，翟 峰，鲍海明

(上海航天化工应用研究所，湖州 313000)

0 引言

为应对现代空袭兵器的威胁，适应未来复杂的战场环境，防空导弹技术在向远程、高机动性和多用途的方向发展，进而对固体火箭发动机提出了更高的性能要求[1-2]。变推力固体发动机在实现推力随机调节的同时，可更加合理分配和充分利用固体推进剂的能量，实现了导弹的多任务，提高系统的环境适应、应变及生存能力[3-5]。变推力固体发动机的实现途径很多，其中，喉栓式变推力固体发动机通过调节喷管喉部面积可以实现推力大小的无级调节，对于发动机中推进剂而言，在保证燃烧稳定的情况下，压强指数的值愈高，推力对喉部面积的变化越敏感，这就可通过调节较小喉部面积来达到较大的推力比[4-5]，推力调节比可达10甚至100。一般固体发动机要求推进剂的压强指数在0.2～0.5之间，而喉栓式变推力固体发动机要求推进剂的压强指数在0.5～1之间[4-6]。

目前关于降低推进剂压强指数方面的研究很多，但关于提高推进剂压强指数方面的研究却很少，现有的含高硝胺、高硝酸酯增塑的高能固体推进剂具有较高压强指数[7-10]，但危险等级高，不适用于变推力发动机。叠氮粘合剂具有生成热高、密度大、热稳定性好，制得的推进剂能量高、感度低等优点，因而在复合固体推进剂中广泛应用[11-13]。

本文以GAP为粘合剂，研究GAP推进剂的燃烧性能，特别是压强指数，以期获得提高推进剂压强指数的途径，满足变推力发动机对推进剂压强指数的需求。……