乌云其其格，付宇彤，姚学锋

(1.中国航空制造技术院复合材料技术中心，北京 101300;2.清华大学工程力学系，北京 100084)

0 引言

航空用复合材料分为树脂基复合材料(PMC)、金属基复合材料(MMC)、陶瓷基复合材料(CMC)和碳-碳复合材料(C/C)等。树脂基复合材料具有比强度比模量高、可设计性强、抗疲劳性能好、耐腐蚀性能优越以及便于功能化和大面积整体成型等显著优点，显示出比传统钢、铝合金结构材料更优越的综合性能，在航空航天领域已获得大量应用。复合材料的用量已成为飞机先进性乃至航空航天领域先进性的一个重要标志。随着对飞机性能及减重要求的不断提高，树脂基复合材料得到了快速发展，并逐步应用于各型飞机。波音B787飞机的主体结构上采用韧性环氧树脂碳纤维复合材料，复合材料用量达到50%。空中客车公司A380飞机的复合材料用量达25%，近30吨，机翼蒙皮、襟翼、副翼、翼身整流罩、尾翼和发动机短舱均采用复合材料。A350飞机复合材料用量将达到52%[1-4]。树脂基复合材料的结构包括层压结构和夹层结构。层压结构树脂基复合材料由基体树脂和增强纤维组成。夹层结构树脂基复合材料由增强纤维、基体树脂、夹层结构用轻质芯材(蜂窝芯材、泡沫)组成。增强纤维是复合材料的主要组成部分，它起着提高树脂基体的强度、模量和耐磨等作用。目前航空用树脂基复合材料指的是纤维增强复合材料。根据增强纤维的不同，其主要分为碳纤维复合材料(CFRP)、芳纶复合材料(AFRP)、玻璃纤维复合材料(GFRP)等。……