林晓锋

(广东省公路建设有限公司南环段分公司，广东 广州 510600)

沥青路面就地热再生技术是指采用就地热再生机组，对旧沥青路面加热、耙松后加入再生剂、新沥青混合料等材料，在施工现场拌和后直接铺筑回原路面的施工技术。这项技术对交通干扰小，施工速度快，并能够做到100%利用废旧沥青混合料，因此近年来在中国逐步得到了推广应用。但是该项技术对于广东高温多雨气候的适用性，尤其是不同就地热再生工艺的适用性总结仍然十分缺乏，2018年12月，广州绕城高速公路南环段对勒流互通匝道和部分主线段实施就地热再生处治，旨在研究就地热再生工艺及其在湿热地区的适用性。

1 原路面状况及路面结构方案

1.1 原路面状况

在就地热再生段的勒流互通D匝道轮迹带处取样，对原路面旧混合料在室内进行加热，采用抽提法提取旧沥青，并在旧沥青中加入不同掺量的再生剂，检测其针入度、软化点和135 ℃运动黏度指标，检测结果如表1所示，其中再生剂的添加量为旧沥青质量的百分比。

表1 旧沥青及加入不同掺量再生剂后检测结果

旧沥青原样针入度为26(0.1 mm)，满足规范中关于就地热再生沥青指标要求；对原路面旧混合料在室内进行加热，用抽提法提取全部矿料，筛分检测结果如表2。

表2 旧沥青混合料抽提后级配(AC-13矿料级配通过率)

由检测结果可知：原路面混合料级配超出规范规定的级配下限。

1.2 路面结构方案

根据原路面情况，为对比不同就地热再生方式效果，设计了两种就地热再生方案：① 重铺就地热再生，采用就地热再生机组加热4 cm深度原路面后加入再生剂直接重铺回原路面方式；……