郭章辉

(中铁八局集团昆明铁路建设有限公司,云南 昆明 650200)

1 概述

随着我国经济的快速稳定增长和“一带一路”推动下，我国铁路建设取得了长足发展。截至2021年4月，我国铁路运营里程达到14.63万km，高速铁路运营里程达到3.79万km。路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节。我国幅员辽阔，地质条件复杂，是地质灾害(岩溶塌陷、泥石流等)发生最为严重的国家之一，穿越冻融、软土以及岩溶发育区域的铁路路基，不可避免发生路基沉降或岩溶塌陷，严重时导致列车脱轨等事故。如浙赣线路基施工期间和运用初期，多次遭受岩溶塌陷灾害，导致铁路运营中断；2020年通车的安六高铁客专穿越岩溶发育区域，对列车运营存在一定的风险。路基线下溶洞具有很强的隐蔽性，岩溶发育与周边环境变化密切相关，灾害发生具有很强的时空不确定性，为确保列车运行安全，采用先进监测手段开展路基变形监测具有重要的工程应用价值。

目前路基沉降监测技术主要为InSAR技术(合成孔径雷达技术，Synthetic Aperture Radar Interferometry)、静力水准沉降仪、监测沉降板等技术[1-3]。其中InSAR技术可实现大范围毫米级别沉降监测，但是存在监测成本贵和只能实现路基表面变形监测等问题；静力水准沉降仪基于连通管原理，测试条件受路基高差限制且连通管液体易挥发而导致测试误差大等问题；沉降板是目前应用较为广泛的检测和监测技术，该技术需要沿着路基垂直钻孔布设，属于单点监测技术，容易造成路基沉降漏检。……