张 翔

(中铁第六勘察设计院集团有限公司线路站场设计院，天津 300308)

1 工程概况

1.1 无缝线路概况

为达到既有铁路提速要求，越来越多的平交道口需进行立交改造。为保证运营线上不中断行车，通常采用框构桥顶进施工。铺设无缝线路是对铁路轨道结构的一项重要技术革新，是现代铁路为实现高速、重载运输而采取的最佳轨道结构，已经得到世界各国重视和推广应用。铺设无缝线路可以最大限度的减少钢轨接头，降低列车对轨道结构的冲击和振动作用，全面提高线路的平顺性和整体强度，增强行车安全性和旅客舒适度，减少轨道部件损耗和养护维修工作量，降低维修费用，改善振动和噪声对环境的影响[1]。标准无孔钢轨焊接成长轨条的线路，被称作无缝线路[2-3]。无缝线路分为区间无缝线路及跨区间无缝线路。无缝线路一般在工厂焊接成100 m或500 m的长钢轨，运输至工地后将长轨焊接成1 000 m～2 000 m的单元轨节，区间无缝线路在车站两侧岔区设2根～4根25 m的标准钢轨作为缓冲区，以保证温度变化产生的应力及施工期间应力集中产生的应力得以释放，从而保证无缝线路不胀轨、不脱轨，以保证行车安全[4]。采用框构桥顶进施工对既有无缝线路不可避免会产生影响，因此对框构桥顶进施工过程中无缝线路设计方案的研究十分必要。

1.2 工点概况

选取东北地区、华北地区及华南地区3个不同地理区域的典型工点，对既有铁路框构桥顶进施工过程对无……