范 超

(长沙市规划勘测设计研究院，湖南 长沙 410007)

1 概述

都市圈是城市日常组织生产和生活的最大空间范围，要满足人们的通勤需求、购物需求等日常活动需求。都市圈的本质是通勤圈，交通需求以通勤出行和日常生活出行为主[1]。因此，国家发展改革委员会关于培育发展现代都市圈的指导意见中，将都市圈定义为以1 h通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。

考虑到道路和城市轨道交通的高峰期实际行驶速度，现有以城市快速路和轨道交通为骨架构建的城市综合交通体系，能够有效支撑城区用地空间尺度一般在以城市几何中心为原点的20 km半径范围内。而从现有的都市圈发展经验来看，国外都市圈的通勤出行距离一般在20 km～50 km不等距离内。如果将城市交通体系简单地扩展或者延伸至都市圈，都市圈的交通体系势必难以满足人们出行的通勤时间要求。

因此，从都市圈空间尺度的角度出发，考虑不同交通方式对城市空间拓展的支持的引导作用，构建基于都市圈空间尺度的综合交通协同模型，有着非常重要的意义。

2 都市圈综合交通协同模型构建

2.1 都市圈特点分析

考虑到本文主要探讨都市圈空间尺度与综合交通的协同关系，本小节主要从都市圈空间尺度特点和都市圈内交通特点两方面对都市圈的特点进行分析。

2.1.1 都市圈空间尺度特点

虽然从空间结构来看，都市圈存在单中心、多中心等多种组织形式，但从都市圈的空间尺度来看，国内外现有的都市圈空间尺度一般在30 km半径以上，一些大的都市圈可达到50 km～100 km半径。……