王乃勇

(中铁二十三局集团第六工程有限公司， 重庆 401121)

盾构法具有施工安全、掘进速度快、对周围地层扰动小等优点，已成为中国地铁建设中的主要工法[1-2]。随着城市轨道交通工程的蓬勃发展，地下空间资源集约化开发利用的迫切需求，出现了大量盾构隧道下穿工程[3]。盾构下穿施工打破了地层原始平衡状态，引起周围地层产生较大变形，影响临近构(建)筑物安全性。如何科学评估盾构下穿施工对既有构筑物的扰动效应，为确定合理的保护措施和施工方案提供科学依据，具有重要意义。

目前，中外学者对盾构下穿既有隧道[4-5]、地下管线[6]、铁路干线[7-8]开展了大量的研究工作。对于盾构下穿公路工程，陈春来等[9]、魏纲等[10]基于Peck公式，考虑了先行隧道施工对后行隧道的影响，建立了双线平行盾构隧道施工引起的三维土体沉降计算公式。罗刚等[11]采用Peck公式结合FLAC3D数值模拟，研究了黄土地层双线盾构隧道下穿机场高速引起的地表沉降规律。邓崴[12]采用高斯峰值函数对广州地铁2号线6个盾构监测断面进行统计分析，提出了砂黏复合地层沉降槽沉降系数的计算方法。高洪吉等[13]基于地表沉降实测数据，采用Peck公式进行拟合分析，研究了土压平衡盾构穿越北京砂卵石地层的地表沉降规律。张恒新等[14]采用三维有限元数值模拟和现场测试相结合手段，研究了上海地铁10号线盾构下穿虹桥机场跑道的沉降特征，提出施工过程中严格控制初次扰动，以减小跑道沉降的工程对策。……