陈亚青， 刘 成， 何 昕

(1.民航飞行技术与飞行安全重点实验室， 广汉 618307； 2.中国民用航空飞行学院民航飞行技术与飞行安全科研基地， 广汉 618307; 3.中国民用航空飞行学院空中交通管理学院， 广汉 618307)

起飞点后侧穿越(简称后侧穿越)指的是：当起飞跑道上的飞机获得起飞许可时，在机场场面滑行的飞机由管制员引导，沿滑行道滑行至跑道起飞点后侧的可用联络道进行穿越。后侧穿越在避免跑道侵入问题的同时可保持较高的场面运行效率，是一种既可削减跑道穿越风险又可提高管制运行效率的新方案[1]，对中国多跑道机场的运行效率提升、民航节能减排等有重要意义[2-3]。美国芝加哥奥黑尔机场已经采用起飞点后侧穿越的运行方式，但是暂未有相关的民航组织机构制定后侧穿越标准，究其原因，主要是出于安全性的考量。起飞飞机发动机喷流所产生的气动载荷可能会对后侧穿越跑道的飞机造成偏离滑行路线、侧翻等严重影响[4]，但中外对发动机远场阶段喷流效应的研究较少。发动机喷流距离除了受发动机自身构型影响，也会受外界自然风的影响[5-6]。当自然风风速较大且为正风向(风向与发动机喷流方向一致)可能会对发动机远场喷流的速度造成较大的影响。因此，对自然风影响下的发动机喷流进行研究对后侧穿越方案的实施具有重要意义。

在对发动机喷流的研究中，数值模拟相较于真机试验、建模分析等方法具有可视性强、成本低和操作安全等优点[7]，因此，采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)数值模拟的方法探究自然风对发动机喷流距离的影响。……