齐璐

太原高速公路管理有限公司 山西太原 030000

1 超黏磨耗层技术概述

超粘磨耗层技术通过碾压喷射乳化沥青结合料和铺筑玻璃纤维超粘磨耗冷拌料形成新的磨耗层或应力吸收层，从而达到公路路面养护的目的。该技术主要吸收了超薄磨耗层和微表处的优点，并增加了玻璃纤维和粘结层的改进工艺，显著提高了新路面与原路面的附着力和路用性能。超粘性磨损层薄覆盖层具有很强的应力吸收和分散能力。切割破碎后的纤维材料均匀分布在沥青结合料中，相互重叠，使纤维材料与沥青混合料一起形成网状缠绕结构，密封层结构的综合力学性能、拉伸强度、剪切强度、抗压强度和冲击强度显著提高，使铺设在新旧沥青面层之间的纤维密封层兼具高张力和高弹性[1]。

2 超粘磨耗层技术在高速公路沥青路面养护中的应用

2.1 改性乳化沥青

以太祁高速晋祠高架桥加固工程为例，该桥面设计方案是在原有路面的基础上采用高粘改性乳化沥青防水粘结层+超粘纤维磨耗层进行铺设，因此改性乳化沥青材料的选择非常重要。要特别注意以下几个方面：一是选用粘度在8-20s之间的慢裂SBS改性乳化沥青；其次，考虑到路段所在地区的地质环境和气候环境，需要对改性乳化沥青的蒸发残渣进行测试，根据测试结果筛选出符合要求的乳化沥青材料，如蒸发残渣含量应超过50%，溶解度应超过97.5%等。三、改性乳化沥青应具有良好的储存稳定性，一天蒸发损失不超过1%，五天总蒸发损失不超过5%。……