于 仙，何荣华

（厦门大学嘉庚学院机电工程学院，福建 漳州 363105）

1 引言

近年来，购车者越来越关注汽车的噪音、振动及舒适性，即车辆的NVH（噪声Noise、振动Vibration、声振粗糙度Harshness）性能[1]。随着人们对车辆舒适性要求的日益提高，及发动机、传动系等噪音源的噪音强度不断降低，之前一些被“隐藏”的噪音源日益引起人们的关注，转向系统流体噪音就是其中之一。该系统液压助力部分主要包括油泵、转向管、油壶及转向机，其流体噪音一般分为三种即moan、whine、hiss，其中moan 及whine 噪声属于脉动噪声与发动机转速有关，主要由于转向泵输出的周期性脉动流体使得转向高压管路产生压力脉动，引起流体谐振，从而引起系管路振动及系统噪音[2-3]，且该压力脉动产生的噪声通过空气及结构两条途径传递至驾驶室，hiss噪音发生在液压油流入转向器时转阀时，与发动机转速及转向泵无关，与转阀加工工艺有关。

NVH噪声调教主要针对moan及whine噪声即脉动噪音进行调教，这两种噪音是转向泵输出的周期性脉动产生的谐振噪声，调教方法一般有两种，（一）改进转向泵叶片及泵体结构，（二）优化转向高压管路的物理参数、布局参数及消音形式[4-6]，前者开发成本较高，故普遍采用高压管调教的方法。

以某车型液压助力转向系统为研究对象，通过对转向高压管结构的分析及1/4波长消音管基本参数的计算，以传递损失法为测试依据，对样件怠速时三种转向工况进行频谱噪声及消声器进出油口压力脉动数据进行采集，得到初选方案并完成其在发动机升速的两种工况下的噪音曲线测试，最终通过数据分析，得到最优的方案，为整车测试提供参考。……