陆 怡，左言言，蓝云翔，廖连莹

（江苏大学振动与噪声研究所，江苏 镇江 212013）

1 引言

车身结构振动一般对车内低频噪声影响较大，由于汽车车身大部分由钣金件构成，在各个激励源的作用下车身各板块产生振动，会向车内辐射噪声[1]。为减小结构噪声，需要寻找对车内噪声贡献较大的板件，并对其振动进行控制。针对低频的结构噪声，常使用板块贡献量分析的方法来确定贡献量较大的板件，然后通过控制局部振动降低噪声[2-4]。

对于传统的内燃机汽车，通常可在噪声样本中寻找到较为明显的阶次。而混合动力汽车（HEV）与传统轿车相比，结构组成发生了很大的变化，行驶工况也更加复杂，不同驱动模式下的激励力的输出也有所不同[5]。

在国外对HEV的振动噪声控制的研究中，汽车公司表现出更加积极的态势，如文献[6-7]介绍了发动机起停工况振动噪声控制、发动机低转速工况振动噪声控制，以及驱动电机振动噪声控制等技术以及其在普锐斯HEV和雷克萨斯HEV上的实际运用。

文献[8]应用有限元软件NASTRAN 对（20～80）Hz频率范围内二维车辆模型的声学结构耦合问题进行了分析，用模态方法来描述乘坐室板件振动，并进行了受迫响应分析；文献[9]对车辆乘坐室结构与声学有限元分析方法进行了详细的研究，并成功用于由路面和发动机激励引起的车内低频噪声的诊断和控制。

为了对某HEV混合驱动工况过程中的结构噪声进行研究，借助Hypermesh 和Virtual.Lab 划分结构和声腔的有限元模型建立声学有限元模型，并导入发动机前悬置激励力与电动机激励力至Virtual.Lab建模模块。……