聂 鹏，陶 金，陈天缘

（1.沈阳航空航天大学航空制造工艺数字化国防重点学科实验室，辽宁 沈阳 110136；2.沈阳航空航天大学机电工程学院，辽宁 沈阳 110136）

1 引言

压铆是飞机装配中常用的机械连接方式，据估算，压铆劳动量约为30%，随着对性能的不断提高，人们更加重视压铆质量[1]。在各种装配中，衬套与零件孔的装配是一项关键技术，装配衬套的孔一般有承力轴穿过，所以其装配可靠性十分重要[2]。

衬套与零件孔的配合方式主要有两种，过盈配合和间隙配合，过盈配合衬套的安装有三种方法，即压入法、冷装法、冷拔法[3]；间隙配合是指具有间隙的配合，即孔的实际尺寸永远大于或等于衬套的实际尺寸。许多企业采用锤铆的手工操作方式，不仅生产效率低，要求工人技术高，并且质量十分不稳定，存在事故隐患[4]。目前针对不同种类的衬套装配已有部分研究，文献[5]分析了缸体凸轮轴成品衬套压装技术要求；文献[6]分析了过盈装配下油孔对连杆小头和衬套压力场以及应力场的影响；文献[7]考虑了装配应力对设计油膜轴承衬套时的影响，以提高其运行可靠性；文献[8]利用Abaqus仿真分析得出应力最大点正是橡胶衬套疲劳试验中裂纹破坏的起始点。

小冠头双线螺栓用衬套内有小冠头双线螺栓穿过，并与小冠头双线螺栓用螺母配套使用，小冠头双线螺栓用衬套使用不锈钢材料，硬度较低，耐磨性好，可以减少小冠头双线螺栓与铝合金材质的壁板沉头孔的磨损，并且有防腐蚀的作用。……