陈贤俊 罗晓兵 唐积 汪嘉伟

(中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040)

传统公路架桥机在应对小曲线半径和窄桥面施工时，大多采用轨道与支腿横移台车间隙或搭设辅助平台等方式调整架桥机转弯线性，施工过程中需要不断转换前支腿和中支腿受力，以满足架桥机线性调整要求，施工操作复杂、工效低，并且受桥梁设计参数影响明显。

一、工程概况

（一）项目概况

马来西亚SUKE高速公路为乌卢巴生至贝溪河高架高速公路工程，全长31.8km，主要施工内容为桥梁工程，其中桥梁共计18座，单线长度为11.13km，主线桥梁单幅宽度为14.9m～23m，匝道桥宽度为8.9m，桥梁上部结构设计为预制U梁和预制小箱梁。

（二）架桥机曲线施工极限条件

马来西亚SUKE-CA4项目匝道桥梁设计复杂，以小曲线半径、窄桥面、大纵坡和大横坡为主要特点，对于小箱梁架设施工难度大。

二、架桥机选择及优化

（一）架桥机选择

SUKE-CA4项目选用一台JQIV200-42A步履式公路架桥机，如图1所示，满足双向架设功能。架桥机结构主要包含主梁、前临时支腿、前支腿、中支腿、临时中支腿、尾支腿、前后上横梁、2台100t起重天车及吊具、电气系统和其他零星构件等，整机重量257t。

（二）架桥机优化

1.关键位置设置铰座

前支腿反滚轮组机构下方、上下横梁之间、中支腿反滚轮组机构下方、元宝梁与横移机构横梁之间分别设置一个旋转铰；曲线段过跨中，反向横移时，前支腿上横梁、中支腿元宝梁在横移过程中与铰座下方机构形成反向位移，在单次线性调整中获得最大的调整幅度。……