姚晓励，马 杰，刘 飞，谢晟伟

(1.北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082； 2.湖南大学土木工程学院，湖南 长沙 410082)

0 引言

为了缓解城市交通压力，突破地面交通发展瓶颈，越来越多的城市开展的城市快速路网建设以地下道路形式出现。而这些新建城市的地下道路不可避免地经常出现与既有地铁运营线路相重合或相交情况。地下道路网的建设往往采用明挖法施工，基坑开挖不可避免地引起邻近地铁隧道周边土体卸载，地基土应力状态发生变化，使得隧道产生附加变形和内力，轻则使隧道产生水平位移或上浮，重则导致隧道管片开裂破坏。对于已运营隧道，厘米级变形会加剧隧道管片漏水，出现管片裂损崩角，影响接触网导高，使得地铁道床变形影响轨道标高，从而易于引发各种地铁运营事故。因此，研究基坑开挖对下卧隧道的上浮规律影响至关重要。

目前，国内外学者对此问题的研究以有限元数值分析[1-4]和实测分析[5-6]、理论解析[7-8]及模型试验[9-10]为主。在数值分析方面，Doležalov[1]使用数值模拟法分析了硬质地层中下卧隧道对基坑开挖卸载响应规律，其结果与实际相符。冯晓腊等[2]基于HS本构模型，采用数值模拟法研究了武汉某深基坑开挖卸载对周边土体及既有隧道的影响，所得结果与实测数据相吻合。Lo等[3]采用数值模拟法研究了多伦多粉质黏土地层中基坑开挖对下卧隧道的影响；陈仁朋等[4]通过数值分析方法比较了基坑分块开挖、被动区土体加固及隔断墙等几种典型隧道保护措施的效果。……