王 月，赵 明，李 忠，李凌宜

(北京市政路桥股份有限公司，北京 100045)

0 引言

近年来，轨道交通建设蓬勃发展，土地资源稀缺及桥梁建设用地紧张日益突出。为了最小化占用土地资源，提高空间利用率，桥梁造型日趋复杂，各种高度高、跨度大、结构新颖复杂的混凝土桥梁层出不穷，给桥梁施工提出更高要求。新机场线为北京市首例采用“路轨共构”结构的轨道线路，最大化节约了城市用地，形成空间4层立体交通走廊(见图1)，盖梁位置高(高达28.5m)、自重大(重达600t)，施工风险大、工期紧，且面临冬期施工，支撑体系的合理选择尤为重要。若采用传统满堂支架法施工周期较长，搭设繁琐，地基处理难度大、费用高，易造成不均匀沉降，材料及人员投入较大，施工速度慢，适用于高度较小的盖梁支撑；而采用钢管柱结合贝雷梁的支架形式将避免大面积地基处理，人员需要少，施工速度较快，且拆卸方便，拼装省力；抱箍法依靠支撑及钢模的强度和刚度，将盖梁钢筋、混凝土、模板及各种施工荷载全部传递到立柱中，从而省去常规施工中的落地支架，能最大限度地减少施工支架占用交通道路现象。

本标段开工以来受拆迁、设计图纸等各类因素制约，工期紧，且桥梁结构新颖、工程量大，因此，“路轨共构”高墩盖梁支撑体系进行合理选型尤为重要。本文结合本工程的实际情况，将抱箍法与贝雷梁结合钢管柱法进行比选，确定最佳支撑体系，并采取一系列控制措施。

1 研究内容……

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