朱瑞虎，王 宁，王启明，周馨雨，叶子豪

(1.海岸灾害及防护教育部重点实验室(河海大学)，南京 210098；2.河海大学 港口海岸与近海工程学院，南京 210098；3.河海大学 理学院，南京 210098)

高桩码头是我国码头结构的主要形式之一，其桩基在长期运营期间，由于撞击、腐蚀等原因不可避免地出现损伤。如果不能有效地对损伤进行诊断并修复，可能会缩短码头的使用寿命甚至会造成事故。目前工程中通常使用低应变检测法、高应变检测法、回弹法、超声波法等手段等进行桩基检测。这些传统方法用于现役高桩码头桩基检测时，由于存在桩顶与上部结构连接、大部分桩身位于水面以下的限制，均不能实现高桩码头桩基的无损、快速检测[1-2]。

动力指纹损伤识别是在动力理论基础上建立起来的一种无损高效的损伤诊断方法，其主要问题是寻求可敏感反映构件损伤的动力参数作为判别损伤的指标。近年来，基于动力指纹的高桩码头损伤识别的研究陆续开展[3-4]。模态应变能作为结构损伤识别的动力参数，具有以下优点：(1)仅需要结构的某一阶振型就可以计算，因此可以选择前几阶振型进行分析，无需关注难以获得的高阶振型。(2)不需要质量归一化的振型，因此避免了仅知道输出条件时无法获得质量归一化的振型而无法计算的问题[5]。因此很多学者基于模态应变能开展损伤识别研究，如伍晓顺等[6]同时利用损伤结构和未损伤结构的振型，提出了跨模型模态应变能的概念，同时改进了现有的模态应变能指标的表达式；……