刘世涛，程谦恭,2，林棋文，姚志勇，孙先锋，邓凯丰，刘道胜，王进华

（1.西南交通大学地质工程系，四川 成都 611756；2.西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室，四川 成都 611756；3.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安 710043）

川藏铁路途径地区地质条件特殊，高山峡谷地貌纵横遍布，这一地质背景导致川藏铁路沿线崩塌、滑坡等地质灾害极其发育[1−3]。崩滑灾害解体后加速运动引发具有高破碎度、高离散性和流动特性的碎屑集合体，称为碎屑流[4−7]。这种高位崩塌或者滑坡引发的碎屑流具有难以预测性、高隐蔽性、强烈的破坏性、运移距离远、运动速度快等特征，危害性巨大[8−10]，如2000年发生的西藏易贡滑坡,其运动过程先是高陡山体处巨大体积的岩体崩滑随后崩滑体激发流动区内大量堆积的块石碎屑物，形成块石碎屑流，碎屑流运移8～10 km 并完全堵塞雅鲁藏布江，从而引发了极具危害的一系列次生灾害[11−13]。

一些学者通过对高陡边坡区的碎屑流实例调查来分析其运动与堆积特征。如许强等[14]针对四川汉源二蛮山高位碎屑流开展现场调查，根据其发生过程和动力特性将其主滑区域分为滑源区、斜卷滑塌区、主堆积区。郑光等[15]、彭双麒等[16]在对贵州普洒村高位崩塌碎屑流的现场调查基础之上，研究分析认为普洒村崩塌碎屑流总体可分为崩塌源区和崩塌影响区，并对主崩落体的动力特性进行初步分析。实例调查研究将这种高陡……