摘  要：莲花山隧道进口边仰坡较陡且偏压，坡面低层为松散堆积土，地质条件复杂，开挖洞口施工中如遇雨水容易发生溜塌，施工运营存在安全隐患，隧道基础下部为灰岩及岩溶;通过锚杆注浆加固，锚索框架措施进行固结加固，采用明洞反压回填及双排抗滑桩加固措施消除偏压影响同时采用双侧壁进洞工艺保证了进洞安全;通过对明洞进行延长、基底采用桩基加固措施、边仰坡采用张口式帘式防护网措施，保证了运营安全。

关键词：偏压;残积土;岩溶;反压回填;抗滑桩;锚杆注浆

中圖分类号：U452  文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2021）03-0000-00

0引言

南龙铁路位于福建省中北部的南平、三明市和龙岩市境内，新建正线长度246.546km（右线绕行2处7.786km）。莲花山隧道位于三明三元区境内，隧道全长2927m，隧道进出口有简易土路通往附近的村庄，交通较不便利[1]。

1工程概况

莲花山隧道位于三明市三元区和梅列区境内，原设计起讫里程为DK87+238～DK90+165，全长2927m，设计为双线隧道，设计时速为200km/h。隧道进口至洞身DK88+050段设计坡度为3.8‰的上坡，洞身DK88+050至出口段设计坡度为3‰的下坡。隧道最大埋深273m，该隧道所处发育3条断层带，1处为节理较密集带，断层带内围岩胶结比较差，导水性及富水性好，极易引起涌水、涌泥等地质灾害。

隧道进出口进洞均为Ⅴ级围岩，开挖方法均为双侧壁导坑发;进口洞门采用单压式洞门[2]。

2施工方案

2.1总体加固措施

莲花山隧道进口仰坡防护原设计为对DK87+248～+259段进行地表砂浆锚杆加固，以改善围岩物理力学性能。……