傅长荣 潘建龙 刘舟

摘  要：本文为研究级联通风的有效性，制作了50m长的隧道模型，进行了分区级联通风调速控制试验，结果表明隧道分区级联通风理论以及相应的原理具备较好的可靠性和可行性;分区级联方式具备较好的通风效果，控制系统操作性良好，无级调控能够达到高效节能的效果。

关键词：分区级联;隧道;通风;试验研究

中图分类号：U453.5    文献标识码：A    文章编号：2096-6903（2021）03-0000-00

0前言

隧道通风系统风机的选择，要根据隧道内部 CO、NO2、CO2等浓度最大的部分进行风机容量的选择。由于行车速度、隧道线形、坡度不同都会导致隧道内每一段CO、NO2、CO2等有害气体浓度沿隧道长度分布不同，并且因天气复杂多变，隧道内各个区域的空气湿度也不同。理论上要求隧道通风系统的风机负载需要经常地变化，但是目前的风机控制都是在最大负荷下运转，这样不但造成了风机工作效率过低、浪费大量不必要的电能，而且对风机本身造成过高的损耗，降低了使用寿命。

针对公路隧道通风监测内容相关学者进行了研究。杨盛泉等[1]建立隧道通风灰色预测PID模型，结果表明：以风量为PID目标值进行动态节能闭环控制没有明显的振荡特性;杨晓莉[2]对无极调速控制技术在隧道通风变频应用中的节能效率进行了研究，表明其具有一定的节能效果。基于此，本文通过试验研究了隧道分区级联变频无级调速技术的可行性、有效性和可靠性。

1 分区级联式隧道通风无级调速控制技术简介