田敏 张国文 江枫 沈健 苏飞

摘 要：本文以德国诺曼埃索2+SKL-300往复压缩机更换气缸衬套为例，介绍了使用液氮冷却对往复式压缩机气缸衬套进行更换的方法，并针对安装中的注意事项做出了说明。

关键词：往复式压缩机;气缸衬套;冷却

引言：

加氢联合装置300万直馏柴油加氢使用的新氢/循环氢压缩机型号为2+1SVL320， 水平对置式H型结构，工艺编号K-101，其新氢段为两缸两级压缩，循环氢段为两缸单级压缩。

自2011年K-101B压缩机频繁出现新氢一级出口压力低或二级入口压力高等故障，并伴随活塞环磨损，多次拆检换活塞环，未能解决问题。现场检测缸体表面粗糙度为1.2um～1.6um，远高于标准粗糙度≤0. 6um的要求，因此判定因缸体表面粗糙度过大造成活塞环磨损，引起新氢一级出口压力低或二级入口压力高等故障。为此我们决定更换气缸衬套解决该故障。

往复式压缩机气缸衬套与缸体配合多是过盈配合，通常采用热胀法或冷缩法安装，因该压缩机气缸直径较大，没有合适的恒温箱加热，所以我们决定采用液氮冷却法安装气缸衬套。

1冷装气缸衬套的相关数据校核

该气缸衬套材料是铸铁，其膨胀系数α约为1.12×10-5，使用液氮冷却，冷却温度为-196℃，气缸衬套与缸体配合的基本尺寸D为250mm，所以其膨胀量A可由下式计算：

A=D*α*（t2-t1）=250×1.12×10-5×（-196-20）=-0.60mm

室温时测得新气缸衬套外径尺寸为250.20mm，液氮冷却后（-196℃时）气缸衬套外径约为250.20mm -0.60mm =249.60mm。現场实际测量的缸体内径为250.02mm，则冷却后缸体与气缸衬套的配合间隙为250.02mm -249.60mm =0.42mm，完全具备装配条件。根据……