徐博英

珠海赛车场是国内首家符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场。全长4.3公里，顺时针方向有4条左向弯道、10条右向弯道以及2条分别为900米和500米的直道。其中，900米的主直道由一个快速弯道与500米直道组成，在到达1号弯前，赛车的最高时速可以超过300km/h。可以说，在这样的赛道中驾驶兰博基尼，可以体会到相比日常道路驾驶更为极致的动力性能与操控性能。

佩戴好头盔，我首先驾驶的是HuracanEVO，这款极具兰博基尼代表性的跑车搭载的是5.2L V10自然吸气式发动机，尽管是从年代久远的Gallardo时代进化而来，但是依然极大程度地发挥出了V10发动机所有的特性和优势。两侧缸体采用了90度夹角设计，经过强化后加入了燃油直喷与多点燃油喷射技术，最大功率达到了470kW/8000rpm，最大扭矩为600Nm/6500rpm。与7挡LDF双离合变速器配合，0～100km/h加速时间仅需2.9秒，加速至200km/h仅需9秒，最高时速达到了325km/h。

强悍的性能让初次握紧Huracan EVO方向盘的我心生畏惧，在STRADA（道路）模式下，动力呈现得依然迅猛，而变速器却将顿挫感温柔地控制在了极轻微的状态下，每一次升挡或降挡都如丝般顺滑。可是，当我通过10号弯道开始进行地板油短暂加速时，得益于卓越的空气动力学设计和强大的驾驶动态表现，感觉到这种模式已明显不适合当下充满激情的驾驶环境，随即我将驾驶模式直接调整到了CROSA（赛道）。

在此种模式下，Huracan EVO展现出了更为迅猛的动力输出。当我转过14号弯道，方向盘即将回正前，触底的油门瞬间让我被强大的加速G值与震耳欲聋的狂吼声所包裹，即便赛道刚被雨水拍打过，车尾仍然十分乖巧地听从着车头指引，冲向900米直道的尽头。……