以太网列车骨干网节点在CR300复兴号动车组中的应用

2021-11-19薛树坤

轨道交通装备与技术 2021年5期

关键词：信息

薛树坤

(中车青岛四方车辆研究所有限公司山东青岛 266011)

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目前，列车网络控制系统主要采用绞线式列车总线/多功能车辆总线(WTB/MVB)通信网络，进行列车控制数据的传输。由于带宽限制，无法及时传输列车信息服务数据以及列车状态、诊断、维护等信息，无法满足列车控制与信息服务一体化的业务需求，影响列车的可维护性和可用性。

工业以太网具有大带宽、高实时性、高可靠性等优点，使其成为列车网络控制系统的发展方向。基于工业以太网的新型列车网络控制系统,实现列车控制网络与信息服务网络的有机融合，确保满足列车控制系统的功能、性能以及安全需求，可更好地支持后续智能化业务发展。在基于工业以太网的列车网络控制系统中，以太网列车骨干网节点(ETBN)能够替代WTB/MVB网络网关，快速地建立起一个可靠的列车通信网络，是下一代列车网络的研究重点。当前，国内外公司均在开发遵循IEC 61375标准的ETBN。因IEC 61375-2-5标准和IEC 61375-2-3标准在近年完成制订，故各厂家开发的ETBN尚未大规模应用于以太网控车。国外的公司中，Unicontrol公司推出了基于IEC 61375标准的ETBN设备；国内的铁科院和中国中车均已完成ETBN的研制[1]。目前，ETBN已在时速250 km 的CR300复兴号动车组项目中装车应用。