薛军平，杜子学，文孝霞

（1 重庆交通大学 机电与车辆工程学院，重庆 400074；2 重庆交通大学 轨道交通研究院， 重庆 400074）

跨座式单轨交通作为一种轻型、中速、可实现小、中、大运力的轨道交通制式，凭借其自身独特的优势，如造价低、占地少、周期短、景观影响小等，在城市轨道交通应用和建设实践中发挥着越来越重要的作用，已成为当今城市轨道交通的重要组成形式之一［1］。作为一种交通工具，其在运行过程中也会产生交通噪声。与传统钢轮钢轨城市轨道交通相比，跨坐式单轨交通的走行机理、线路敷设结构和运行环境条件具有独特性［2］，如图1 所示。其运行噪声辐射特性也具有自身的特点，具体表现在以下几个方面：

图1 跨座式单轨交通线路特点

（1）跨座式单轨交通采用橡胶轮胎与轨道梁作为走行机构，其轮轨辐射噪声能量将以中低频为主。

（2）跨座式单轨交通绝大部分线路采用高架结构设置在城区主干道中央位置处，列车运行噪声会与道路交通噪声形成叠加效应，加大对线路声环境的影响。

（3）轨道梁以简支形式通过支座与盖梁墩柱连接，结构简单，且无声屏障降噪措施，易使列车运行噪声向线路两侧直接辐射，扩散强。

（4）轨道梁间通过金属指型板进行连接，连接处接触几何和刚度不连续，车辆运行时会产生冲击噪声。

上述特点的分析表明跨座式单轨交通列车运行噪声将是城市交通噪声的重要组成部分。当前，城市环境噪声已成为一个公共健康问题，经常暴露于超标的噪声环境下对人的身心健康会产生负面影响，不仅易引起人的烦恼情绪，影响人的正常工作和生活，而且会造成听力损伤，增加患心血管等疾病的风险［3-4］。……