谢海旭，陈 榕

(1.西南交通大学地球科学与环境工程学院，四川 成都 610031；2.东北电力大学建筑工程学院，吉林 吉林 132012)

由于盾构法施工具有安全、高效、机械化程度高、对城市地面交通干扰小等优势，是目前大部分城市轨道交通的首选施工方法.盾构隧道穿越城市岩溶区时，溶洞等典型岩溶产物多具有高隐蔽性，导致岩体结构渗透性增大、岩体力学参数降低，尤其在施工扰动作用下，造成隧道突涌水、岩溶地基承载力不足、渗漏水、地表岩溶塌陷、盾构机栽头等工程灾害频发.针对岩溶地质灾害的治理一系列问题，国内外学者研究进行了大量的研究.徐海清等[1]以武汉地铁六号线工程为例，研究了沙漏型岩溶地面塌陷机理及计算模型；于淼等[2]利用三维建模技术对地质进行了更加准确、直观、有效的解译；冯国森[3]采用"洞砟回填+上部注浆"加固方式处理溶洞得到了此技术可行，沉降可控的结论；张祥等[4]采用袖阀管注浆法进行回填体加固，实现了安全高效；Xu Z H等[5]和Li S C[6]等在简化Bishop方法的基础上，提出了一种创新的填充介质整体滑动稳定性分析方法；刘义山[7]根据长沙地铁3号线对复杂岩溶水底隧道关键技术体系进行了研究，成功解决了穿越水下岩溶地层等问题；邸成等[8]结合工程实例，研究分析了多种隧道穿越巨型岩溶空腔的工程处理方案；何翊武等[9]以温克尔弹性地基梁理论为基础，对岩溶地区隧道底部溶洞影响衬砌受力进行研究，简化并推……