彭波

摘要：路基是道路的基础结构，提高路基施工质量，可保证公路的建设质量。路基填筑土材料的选择是否合理决定了路基施工质量。在我国的路基工程中，粉质黏土和黏土是经常性应用的填筑土材料，施工实践证明，由这两种路基填筑土完成的路基无法保证稳定性。砂性土具有较强的水稳定性，将其应用到路基施工中，可提高路基稳定性，文章以实际工程为例，深入研究公路建设中砂性土路基填筑施工技术，为类似工程提供参考。

关键词：公路建设;砂性土;路基填筑

1 引言

受软土地基自身特点影响，在实际施工过程中软基处理难度较大，加之很容易受到外界各种各样因素的干扰，只有精准的掌握软土地基的特点，科学合理地将路基填筑施工技术应用到施工中，才能有效地解决软土地强度低、沉隐量大的问题，为公路的后续施工提供重要的基础保障。可见针对路基填筑施工技术在公路软基处理工程中的应用研究具有重要的现实价值。

2 砂性土概念

砂性土指具有一定黏性砂土粒含量较多的土壤。砂性土颗粒的粒径处于0.005～0.075mm之间，砂性土颗粒质量占砂性土总质量的72%。砂性土经过碾压，整体性不佳，由于砂粒和粉粒之间的空隙没有任何填充物;砂性土的干密度对水较为敏感，含水量过高或过低均易导致砂性土的密实度难以达到既定的要求。砂性土经过压实后，均可有效改善水稳定性、轻度，砂性土内的毛孔发达，土体易吸收水分、蒸发水分。（1）一类砂性土。砂性土级配较低，塑性较差，粒径小于0.074mm的颗粒占比不超过5%。（2）二类砂性土。砂性土级配稍高，塑性较强，粒径小于0.074mm的颗粒占比5%～15%。（3）三类砂性土。砂性土级配更高，塑性最强，粒径小于0.074mm的颗粒占比15%～50%。

3 公路建设中砂性土路基填筑施工技术

3.1 施工准备

（1）测量放样。复测并加密高程控制点，以施工图纸为准测放路基底宽及填筑高度，考虑到路基两侧的稳定性要求，分别加宽50cm，洒白灰线后打设木桩，利用该装置控制填筑宽度，提高路基填筑施工的精细化水平。（2）清表。路基施工现场存在垃圾、草皮等杂物，不利于路基填筑施工的顺利推进，甚至影响路基的质量。因此，按30cm的深度清表，清除各类杂物。

3.2 填筑

（1）使用自卸汽车运输填料，当填料运至施工现场进行质量检验合格后，采用装载机和挖掘机将填料运到填方区;根据已经确定的松铺厚度计算填料用量，填料铺筑顺序为由远到近，填料撒布后进行平整处理。（2）在完成上料后采用挖掘机配合装载机进行摊铺并碾压，每次碾压后要进行压实度检测;在摊铺时要形成一定路拱，方便排水;对无法用机械摊铺的位置进行人工找平，做好边角处的修补。

3.3 碾压施工速度

压路机在工作中，如果碾压速度较低，其在单位面积内振动的次数会增加;如果速度加快，单位面积内振动的次数会减少。从能量的角度分析，低速压实工作中，路基承受的能量远高于高速压实。如果压实过程中，能量保持不变，碾压速度加快，碾压次数会增加。施工实践证明，较慢的碾压速度，压实效果更理想。碾压施工中，必须合理控制碾压速度。对于施工项目，碾压速度前2次应控制在1.5～1.7km/h，之后控制在2～2.5km/h，碾压长度不超过50m。碾压过程中，如果混合料表面的水分蒸发过快，应及时补洒少量的水;如遇到松散、起皮类严重问题，应重新摊铺、碾压，以保证路基质量。对于边角等不易碾压充分的位置，需要应用小型夯实机进行夯实。碾压分为三个阶段进行：压路机静压1遍;压路机微振2遍，重振2遍;静压收面。完成压实的路基，如果表面平整、密实、边线整齐，证明压实质量合格。

3.4 填挖交界施工

填挖交界处较为特殊，对其施工质量提出更高的要求。应提前测量放样并详细检测，以确定填筑坡脚和开挖台阶的位置;加强现场勘察，掌握地下水的分布情况以及水量。机械和人工联合作业，地面自然坡度陡于1∶1時，按自上而下的顺序开挖台阶;该坡度缓于1∶1时，宜采取自下而上的方法逐层开挖台阶，确保各台阶的尺寸合理。填挖过渡段与相连路堤两处同步压实，以大型压路机作为主要施工设备，边角等局部区域采用小型压实机械处理。

3.5 做好路基沉降的监测

在实际施工过程中只要全面掌握路基填筑施工的实际情况就能推进路基填筑施工的有序进行，还可以通过对于检测数据的分析与评价得出更加详细与准确的数据，这能为路基填筑施工技术的选择提供科学的参考。因此路基填筑施工中务必要做好路基沉降的监测工作，目前路基沉降监测的方法主要有以下两种：（1）位移观测桩。即在路基坡脚5m左右的距离设置路基沉降监测的观察区，实时监测路径沉降情况;（2）分沉降观测桩。这种方法主要是将观测桩设置在与路中心间距较小位置，其中以间距0.5m最佳，随着路基填筑施工的推进，需要根据实际情况对于观测桩的高度进行调整，同时在施工中要对观测桩做好保护工作以便更好地发挥观测桩的作用，做好路基沉降的观测工作。此外随着路基性质的改变，也要及时调整观测方法，并且观测周期要≥2周，才能保证各项数据的准确性与完整性。

3.6 碾压施工次数

对各取土场地，各路堑利用各段的各种土样分别进行击实试验，以确定各种填料的最大干容重、最佳含水量。在处理好的基底上，按照不同填料和压实机具，分别取不小于100m长度进行路基填筑试验段，确定达到规定压实度需要的压实遍数、压路机走行速度、松铺厚度、施工最佳含水量等参数。在施工过程中，应在施工前进行试验，根据试验时的施工环境、填料性质、使用的机械设备等因素进行综合分析，得到适宜的碾压施工次数，为后期的压实施工提供可靠的试验数据，探究可达到公路设计要求、经济性较高的碾压施工次数。砂性土路基压实施工中，碾压次数是较为重要的参数之一，影响最终的压实效果。砂性土具有更高的流动性，压实施工中应以静压为主。路基施工中，精平完成后，先应用振动式压路机进行1遍静压。当砂性土含水量达到最佳后，继续进行碾压，碾压由外向内、由低向高的顺序进行，为了保证压实的衔接性，保证压实效果，应注意错1/2轮。在碾压2遍后，对表面进行检查，如果轮痕较过于明显，采用压路机大排轴快速碾压1遍，直至轮痕彻底消除。

4 结束语

在公路工程中，路基是非常重要的组成部分之一，对路基进行填筑的过程中，可以选用砂性土作为填筑材料。为确保填筑质量，应掌握相关的施工技术要点，同时，还需在填筑的过程中施作格宾挡土墙，确保路基边坡的稳定性。未来，相关单位要加强对砂性土路基填筑施工技术的研究力度，对现有的技术进行改进和完善，从而为公路建设提供技术支撑。

参考文献：

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