谌天涯

摘  要：稻城机场位于四川省甘孜藏族自治区，海拔高度达到14470英尺（4411米），是全世界海拔最高的民用机场。飞机在高海拔高度机场运行时与其他普通机场运行存在明显差异。近期，工程师监控发现A319飞机在稻城机场着陆后容易出现ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”，但检查测试结果均正常，后续也未再出现相关ECAM警告。工程师针对此现象进行深入、系统地分析，最终确认此现象不是部件故障，而是与飞机设计原理有关。本文将详细阐述此现象产生的原因及处理措施。

关键词：A319飞机、ECAM警告

一、原理分析

（一）部件工作原理

客舱增压系统主要由两部CPC计算机和一个外流活门组成，通常情况下，一部主控CPC计算机控制外流活门开度，用于调节客舱内部空气压力。

外流活门本体上有两个电子控制盒，独立于CPC計算机的控制，其作用是当飞机增压系统出现故障时，独立控制外流活门关闭，确保客舱高度不大于15000英尺。

电子控制盒自身的压力传感器探测到客舱高度到达14500±500FT时，电子控制盒将会控制外流活门以最大速度回到关闭位，且这个控制指令高于其他自动控制逻辑（图一）。

（二）警告产生原因

AMM手册中描述ECAM警告“CAB PR OFV NOT OPEN”的触发条件是：飞机落地后超过3分钟的时间，外流阀都没有打到全开位。

飞机在稻城机场落地后，如果客舱增压系统处于自动控制模式，那么外流活门将会自动打开。电子控制盒探测到的气压高度为稻城机场当时的场压，达到14500±500FT时，电子控制盒将会控制外流活门以最大速度回到关闭位（图二），从而触发上述ECAM警告。也就是说，当目的地机场场压大于14000FT时，飞机落地后客舱增压系统仍处于自动模式，就存在触发该ECAM警告的机率。

（三）标准机组操作程序

FCOM机组操作程序中高海拔机场运行的标准操作程序，针对此类情况，手册中做出了如下描述（图三）：

当目的地机场标高大于14100FT时，飞机落地后，需要将客舱压力模式选择电门置于人工位，人工将外流阀调节到全开位，客舱压力调节必须保持在人工模式，直到下一次发动机启动。

依据FCOM标准操作程序，在稻城机场着陆后人工将外流活门保持在全开位，将会有效避免上述ECAM警告的触发。

（四）译码分析

针对A319飞机执行稻城航线的大量译码数据进行分析，得出以下两个结论：

1.该警告的触发具有季节特点

译码数据显示，冬季运行时，飞机在稻城机场着陆后，飞机探测到的气压高度相对夏季更高，往往会大于14000FT，因而更易触发此警告;而夏季运行时，气压高度大都在13800FT左右，低于14000FT，不易触发警告。

查阅SKYCFD系统报文发现，此类ECAM警告的确都是在相对寒冷的月份被触发，与译码数据分析一致。

2.触发警告时，客舱增压系统仍工作在自动模式（图四）

二、总结与建议

（一）从设计原理看，外流活门本体上的两个电子控制盒是导致该ECAM警告触发的根本原因;

（二）从运行特点看，稻城机场极高的海拔高度在特定的季节更容易满足电子控制盒的工作条件，从而触发警告;

（三）依据FCOM中高海拔机场运行标准操作程序，在飞机着陆后人工调节外流活门在全开位可以有效避免触发警告;

（四）工程师在遇到此类警告时，要与机组取得沟通了解情况，必要时应进行译码分析，判明警告触发的原因，并确保系统操作测试正常，再放行飞机;

（五）敦促空客从系统原理角度改进设计，优化系统控制逻辑，简化机组操作程序，减轻机组操作负担。

参考文献：

[1]刘琦.A319飞机后机身意外损伤及修理[J].航空维修与工程，2004（04）：77-78.