季益彭

摘  要：本文针对工程质量检测在公路桥梁质量监督中的运用进行分析，从工程质量检测意义入手，分析当前工程质量检测在公路桥梁质量监督方面的应用，在提升我国道路交通作业质量的同时保障我国经济平稳发展。

关键词：工程质量检测;公路桥梁;质量监督

建筑行业存在建设周期长、工艺复杂等特点，比其他行业更容易发生风险。而公路桥梁作为我国经济发展重要交通运输渠道，关系到经济健康、平稳发展。所以，使用工程质量检测，对公路桥梁质量进行有效监管，是我国经济平稳发展的有力保障。

1 工程质量检测在公路桥梁质量监督中的意义

作为具有系统性、条理化的工程，工程质量检测工作要根据实际作业情况，严格落实，从而保障工程质量。工程质量检测是为落实监督管理工作的可靠依据，还可以对监督管理落实是否到位进行检验，保障工程施工质量，确保实行可靠性[1]。而且对工程进行检测，及时分析存在的风险因素，有效提高工程质量监督作业效率。而公路桥梁关系到我国经济发展，其工程质量直接影响人们正常生产生活，以及出行是否安全。所以，进行严格工程质量检测，可以避免问题演变为巨大风险，为公路桥梁施工质量提供基础保障。

2 工程质量检测应用

2.1 钢筋保护层厚度检测

对于钢筋保护层检测，一般使用电磁感应法检测。在检测时需要检测、施工、监理三方同时在场，保证检测可靠性。首先，在检测前需要根据设计资料，对于检测区域钢筋分布了解，并将检测面打扫干净，清理混凝土饰面层构建，再进行检测。而钢筋检测仪在使用前，需要调零与预热，保证在正常工作状态下;其次，要对钢筋间距进行检测。使用套头对检测面进行移动扫描，直到从钢筋探测仪保护层厚度显示最小时，并且钢筋轴线与探头中心线重合，对该位置进行标记。重复操作，直到将全部钢筋位置标注清楚后，对钢筋间距是否符合作业标准进行检验;第三，对保护层厚度进行检验。在确定钢筋位置后，预先设定钢筋探测仪两成范围，以及钢筋公称直径，沿被测钢筋轴线寻找对于钢筋影响最小位置，并对保护层厚度进行读取，在同一位置重复读取数值两次。如果两次数值相差超过1mm，则代表检测存在偏差，检测结果作废，重新检测。如果实际厚度低于探测仪最小数值，则在探头增加垫块辅助检测;最后，要对检测结果进行验证。如果检测结果在检测、施工、监理三方之间存在较大争议，则需要使用钻孔、剔凿等方法，将保护层内钢筋外露，使用更加精准的游标卡尺对钢筋保护层厚度进行测量，同时测量钢筋之间间距，并与检测结果进行对照[2]。

2.2 回弹检测

利用混凝土表面硬度与强度关联性，设置的回弹检测，可以使用由弹簧驱动的重锤，敲击混凝土表面，对重锤反弹距离进行检测，并按照固定回弹数值指标，利用科学方法计算混凝土强度。使用回弹检测时需要保证回弹仪符合实际作业标准，并明确环境温度对弹簧形变影响。保持混凝土表面清洁，避免出现麻面、蜂窝面，对回弹检测造成影响。如果混凝土表面过于粗糙，可以使用砂轮对疏松层进行清除。解决麻面、蜂窝面问题。对检测区域进行选择，保证各个结构至少可有检测十处检测区域，而且检测区域要由两个相对对称测面构成。使用回弹仪弹击各个监测区两个对称测面各八次，如果是非水平弹击，即存在一定倾斜角度，则应对回弹值进行修正，记录回弹数值。在测量面开凿出直径为150mm孔洞，清理孔洞的粉末与碎屑，在孔洞内部边缘位置使用1%酚酞容易进行检测，从测面到空洞内部不变色边缘位置的垂直具体进行测量，就是被测点的碳化程度。将获得的数据进行处理，剔除各个检测区域三个最大值与三个最小值，随机抽取剩余回弹值十个，并测算出样本均值，作为该检测区域回弹值使用。因为回弹法会受到各种因素应吸纳过，所以需要对仪器与被测构件表向状态进行强化处理，保障检测结束可信度与准确性。

2.3 C50混凝土配制

在混凝土材料中，集料材料体积占混凝土成品总体积75%，所以集料是否具有良好质量，将会直接影响混凝土生产成本，并对施工技术与使用性能带来不同影响[3]。所以，在对C50混凝土进行配制时，要重点关注粗集料压碎值、单轴抗压强度，是否含有泥块、含泥量、软弱颗粒等杂质，并选择优质集料，从而保障C50混凝土配制质量，降低生产混凝土成本，以及后续使用效果。细集料宜采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净且粒径小于5mm的河砂，河砂不易得到时，可采用符合规定的其他天然砂、人工砂;细集料不宜采用海砂，不得不采用时，应经冲洗处理，氯化物含量小于0.02%时，细集料的各项技术指标应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020表6.3.1中II类要求，方可用于C30-C60混凝土。宜优先选用细度模数2.3-3.0的中砂，避免细度模数小于2.3，造成混凝土拌合物粘聚性较差。但是细度模数大于3.3，又会造成混凝土保水性能差，在运输过程中造成离析现象出现。所以，C50混凝土用细集料细度模数宜控制在2.5到3.0，普通混凝土只需要控制在3.3以下均可。选择粗集料时，宜采用质地坚硬、洁净、级配合理、粒形良好、吸水率小的碎石碎石或卵石，其技术指标应符合《公路桥涵施工技術规范》JTG/T3650-2020表6.4.1中II类要求，方可用于C30-C60混凝土。要根据岩石单轴立方体强度、碎石压碎指标判断粗集料强度。岩石抗压强度与混凝土强度等级之比应不小于1.5，岩石强度首先应由生产单位提供，工程中可采用压碎值指标进行质量控制，压碎指标则要求≤20%。针片状含量≤10%。选择水泥时则需要选择42.5级及以上的硅酸盐水泥，也可以采用普通硅酸盐水泥，可以有效保障水泥稳定性，降低强度波动。同时，要对砂石材料使用集料坚固性、压碎值等技术指标检测，减少集料理化特性，提高混凝土生产质量。而且，还要对水泥各项指标进行检测，安定性、初凝时间等指标任何一项不合格，将其作为不合格产品废弃。对于有特殊需求的混凝土，例如抗冻性混凝土，宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不宜使用火山灰质硅酸盐水泥。粗集料宜选用连续级配，并应开展集料坚固性试验。配合比设计时应控制最大水胶比，同时进行抗冻融性能试验。混凝土抗冻性应符合现行标准《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG 3420-2020的规定。抗冻性的混凝土宜掺入适量引气剂，同时掺入减水剂，其拌合物含气量应根据集料的最大粒径来选择合适范围（最大粒径31.5mm选用的含气量范围为3.5-6.5%）。有抗渗要求的混凝土，粗集料宜选用连续级配，其最大粒径不宜大于40mm，细集料宜选用中砂，宜掺用外加剂和矿物掺合料;粉煤灰宜采用F类并低于II级。胶凝材料的总量不宜小于320kg/m3，砂率宜根据砂的细度模数在35-45%范围选用，并根据不同强度等级、抗渗等级来控制最大水胶比，C30以上混凝土抗渗等级在W8-W12最大水胶比不大于0.50。掺引气剂的抗渗混凝土，应做含气量试验，其含气量宜控制在3-5%之间。而且搅拌用水不得含有任何有害杂质，符合国家标准的饮用水可直接作为混凝土的拌制和养护用水，采用其他水源时，应对水质进行检验，水的品质指标应符合《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020表6.5.1中的规定。从源头上避免水泥硬化质量不佳，凝集效果下降的问题产生。

结论：

在公路桥梁工程质量监督作业中，工程质量检测将会直接影响工程质量安全。虽然我国现阶段在质量检测方面仍存在较多问题，但是在加强经验总结的基础上，完善检测标准与操作流程，将会一步步改进当前工程质量检测不到位、不彻底的情况，从而提高质量监督工作质量。

参考文献

[1]温永升.公路桥梁质量监督工作中工程质量检测技术的运用[J].山西建筑，2019，45（13）：162-163.

[2]龚永灿，曾明刚.业主管理提升公路桥梁施工品质[J].公路，2019.

[3]江鹰.公路桥梁工程质量检测监理分析[J].建材与装饰，2020（17）：284+288.