丁锐

摘  要：城市道路桥梁建设对提高我國的整体运输能力具有十分重要的意义。但是，从我国目前的道路桥梁施工过程来看，由于应力的影响，存在许多缺陷和严重的质量问题，因此有必要采用预应力施工技术来避免这些质量问题。结合实际工作经验，从不同角度分析预应力施工技术在道路和桥梁施工中的应用，以供同行参考。

关键词：预应力施工技术道路桥梁

前言

最近，韩国的国民经济水平已显着提高，预应力技术的应用引起了人们的关注。通过合理使用预应力技术，在有效减少道路和桥梁裂缝的同时，对其进行了改进，同时进一步改善了目前桥梁本身的外部结构，以保持桥梁良好的工作状态和良好的使用效果。市政桥梁本身的承重不断增加，因此梁的结构应使车身更稳定并合理使用。严格符合相关过程要求的预应力施工技术，证明了预应力技术的使用价值，并进行了良好的质量控制。

1将预应力技术应用于道路和桥梁

1.1预应力钢管堵塞

这是预应力施工中最困难的问题。在某些道路和桥梁的施工过程中，不当操作或残酷操作或保护工作不足会引起预应力钢管不顺畅通过的问题，并对拉伸效果有一定影响。在受各种复杂因素影响的实际张拉工作中，预应力筋的实际伸长率可能与理论计算结果有很大差异，从而影响到预应力张紧效果，并可能影响工程成本和工期。为防止预应力钢管堵塞，应严格按照规定和规范进行预应力施工和混凝土浇筑工艺，管道安装位置应正确，避免后续施工中出现问题。管道松动，变形和弯曲。混凝土浇筑工作应注意不要影响它。对于管道，禁止进行残酷的施工，并且必须精确控制拉芯时间，以防止拉芯对混凝土结构造成损坏。混凝土没有达到要求的强度，并且混凝土的强度是如此之高以至于橡胶管不会破裂。

1.2拉力前裂缝

由于收缩，温差和固化不良等因素，混凝土易于开裂。道路和桥梁上的大型预应力钢结构更容易开裂。如果在施加拉力之前结构中出现裂缝，则预应力拉力将毫无意义，并且无法发挥防裂效果。在桥梁钢筋混凝土结构的预应力张紧之前产生的裂纹通常是宽度小的不均匀裂纹，并且大多是表面裂纹。为了在张紧之前控制钢筋混凝土结构的开裂，有必要调整预应力结构的形状，减少结构内部和外部的温差，在高温下使用低水合导热水泥，并采取必要的保暖措施。并且采取低温维护措施，采用现有的裂缝控制措施，以适当延长脱模时间，避免在混凝土结构拉伸之前开裂。

1.3收缩和蠕变

在道路和桥梁预应力混凝土的施工过程中，混凝土路面会发生蠕变和收缩，导致严重的预应力损失，削弱预应力载荷的影响，导致巨大的预应力损失，并对道路质量产生重大不利影响。桥梁工程。在道路和桥梁的混凝土结构中，通常不建议添加其他混合物。相反，应选择强度高，水灰比低的混凝土。由于优质混凝土的浇筑后的收缩和蠕变很小，因此可以防止由于收缩和蠕变而导致的预应力损失。

2将预应力施工技术应用于路桥施工

2.1预应力施工技术在混凝土零件中的应用

混凝土组件是道路和桥梁的重要组成部分。混凝土是当今建筑中广泛使用的材料。由于它具有许多优点，例如高可加工性，耐用性和高环保价值，已被广泛应用于建筑行业。混凝土还广泛用于道路和桥梁项目的建设中，混凝土构件的预应力施工技术的发展将大大提高混凝土构件的稳定性。当前在混凝土零件中使用的预应力技术是向混凝土零件施加初始压力，并采取步骤将这种压力长时间保持在混凝土零件上。存在初始压力，并且当混凝土构件受到不同的应力时，初始压力可以被其他应力抵消，以确保混凝土构件的稳定性。

2.2预应力技术的应用

预应力技术在道路和桥梁工程中的主要应用是弯曲构件。弯曲构件容易弯曲且稳定性差。预应力技术的使用可以有效地延长弯曲零件的使用寿命，以确保您的道路和桥梁工程的质量。当前，主要用于道路和桥梁工程中的弯曲构件的预应力技术是通过附着碳纤维材料以固定弯曲构件来进一步提高稳定性。除了碳纤维材料之外，弯曲构件的预应力技术还包括外部预应力技术。

外部预应力加固是指通过与一些辅助建筑物分担建筑物的应力来进一步提高主体结构的稳定性。当前，外部预应力技术主要用于大型桥梁施工，并且通过使用大量集中电缆分散主桥的应力以及桥梁的稳定性，可以提高桥梁设计的美感。预应力电缆的位置可能会有所不同，应根据桥梁的应力条件确定。这种外部预应力加固技术是桥梁施工的重要技术支持，动手过程中必须不断添加新内容，以加快和更好地进行开发。

2.3预应力技术在过渡段中的应用

在桥头和桥台两侧的过渡段中分析了预应力技术的应用。

2.3.1搭建桥头板

桥头是桥梁与道路之间的连接。如果结构不好，很容易跳。该地区道路和桥梁工程中的当前技术是通过架设桥头板来架设部分传递桥头压力的桥头板，以达到稳定桥头的目的。将带子放在桥头上可以确保桥头连接的稳定性，减小倾斜度并提供更好的驾驶舒适性。根据牙尖的位置以及道路和桥梁的建筑材料，全面确定板式材料并尝试无缝连接。通过长期实践，发现当基台板的长度为坡度的3/10006/1000时，基台板的荷载效果最好。

2.3.2车站施工技术

基台后面的建筑物也是重要的过渡部分。基台后面的建筑物必须加固才能稳定。目前，平台的后部一般是用民用合金材料制成的，可以有效地增强各个部位的咬合度。对于一些软土地基，其自身的稳定性不高。为了进一步确保桥台后面建筑物的稳定性，不仅需要加强桥台后面的建筑技术，而且还必须加强自稳性处理。基台后面的建筑物得到了进一步的改善。桥头基台建筑物填充和加固后，基台建筑物可以分担基台上的部分压力，以部分转移压力，从而进一步提高基台的稳定性和连续性。

结束语：

预应力施工技术的应用在提高道路桥梁施工质量中起着非常重要的作用。特别是，施工应从混凝土构件，预制钢绞线和钢绞线开始。在施工过程中，应注意预应力技术的应用所产生的问题，并应选择解决这些问题的措施，以有效地确保预应力施工技术的应用能够取得良好的效果。

参考文献：

[1]何彬.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国水运，2011（06）.

[2]罗俊.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].现代装饰（理论），2015（ 10）.