沈世鑫

（青海民族大学土木与交通工程学院，青海 西宁 810007）

0 引言

城市化的建设推动了道路发展，道路建设任务艰巨的同时，其养护与维修任务也日益繁重。现阶段国内道路建设主要形式为半刚性基层沥青路面，长期以来，在自然因素和人为因素的影响下，很多道路都会出现大量松散、裂纹等路面危害[1]。长年累月下，严重影响道路的安全，在道路路面的维修和养护方面需要消耗大量的资金和资源，并且在维修和养护的同时，有很多废旧的混合料被废弃，处理不当的情况下周围的环境被严重污染[2]。因此，沥青路面再生技术受到广泛关注。但是面对现阶段越来越多的道路建设和越来越重的车辆行驶负担，并且混合料中同时存在泡沫结合料和旧沥青，这两种材料结合后，在高温情况下，重复的车辆荷载作用将会造成混合料粘弹性变形，以往的一些配合比很难满足现阶段道路建设的养护下对泡沫沥青混合料的实际需求。因此，需研究道路建筑材料泡沫沥青冷再生混合料配合比，通过科学合理的配合比，设计性能更好的泡沫沥青冷再生混合料。

1 泡沫沥青冷再生混合料的配合比

1.1 冷再生混合料矿料级配设计

冷再生混合料的使用需要时间较长的运输过程中，导致混合料的拌和和摊铺之间的延迟时间比较长，因此在泡沫沥青冷再生混合料的配比中，应使用慢裂型泡沫沥青，因此选用阳离子型泡沫沥青[3]。

用于冷再生混合料中的活性填料为道路硅酸盐水泥，水泥强度等级为42.5。……